Model 3 參考價(jià)：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

文/土木

自 2021 年起，特斯拉國產(chǎn) Model3、ModelY 車型均已取消動(dòng)能回收可調(diào)選項(xiàng)，默認(rèn)最高擋位，迫使用戶學(xué)習(xí)使用單踏板邏輯。

對(duì)此爭(zhēng)議不斷，有人認(rèn)為此操作改變了駕駛者的習(xí)慣，換車時(shí)可能引發(fā)事故；而部分車主習(xí)慣后則直呼“真香”，將單踏板模式視為準(zhǔn)則。

近日，有網(wǎng)友曬出特斯拉手機(jī) App 推送的 Model3、ModelY 最新 OTA 發(fā)行說明，其中最引人注目的是動(dòng)能回收可實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)”“低”兩擋調(diào)節(jié)。

標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動(dòng)。行駛中松開加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)可降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。

低：能量回收制動(dòng)有限。行駛中松開加速踏板時(shí)，車輛降速較慢，且滑行距離較“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)置更長(zhǎng)。

該功能可通過進(jìn)入控制踏板和轉(zhuǎn)向能量回收制動(dòng)進(jìn)行設(shè)置。這意味著車主可根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度，不再強(qiáng)制學(xué)習(xí)單踏板模式。

特斯拉當(dāng)初為何取消動(dòng)能回收可調(diào)？

首先，特斯拉兩款主力車型 Model3、ModelY 電池較小，如果不強(qiáng)制動(dòng)能回收，續(xù)航將受影響。其實(shí)，國產(chǎn)版特斯拉 Model3 最初使用的是三元鋰電池，能量回收有三級(jí)可調(diào)，最低擋位與燃油車駕駛感受相似，無需單踏板。

然而，后續(xù)標(biāo)續(xù)版改用磷酸鐵鋰電池后，冬季續(xù)航大幅縮水遭消費(fèi)者投訴，特斯拉遂通過 OTA 升級(jí)取消了低、中動(dòng)能回收選項(xiàng)，僅保留高動(dòng)能回收。但需注意，高端車型 ModelS 和 ModelX 因電池容量更大，仍支持動(dòng)能回收可調(diào)。

特斯拉為何未將動(dòng)能回收整合進(jìn)剎車？

主要因其未采用 CRBS（協(xié)作再生制動(dòng)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)將制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)能回收相結(jié)合，僅在踩剎車時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，即松開油門踏板時(shí)，車輛類似燃油車“空擋滑行”。

事實(shí)上，CRBS 多年前已發(fā)明，但特斯拉為何未采用？

2018 年 Model3 剛量產(chǎn)上市時(shí)，連剎車標(biāo)定都未做好，以 60 英里時(shí)速急剎距離超過 46 米，被《消費(fèi)者報(bào)告》列為不推薦產(chǎn)品。對(duì)當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，盡快交付產(chǎn)品才是關(guān)鍵，根本無暇專門打磨和調(diào)校如 CRBS 等進(jìn)階功能。

既然如此，交付量上升后，特斯拉為何仍未升級(jí)該系統(tǒng)？主要是因許多消費(fèi)者已習(xí)慣單踏板模式，甚至成為特斯拉的獨(dú)特標(biāo)志。若采用 CRBS 效果優(yōu)于現(xiàn)有系統(tǒng)，無異于自打耳光。

現(xiàn)有配備 CRBS 的車輛，雖同樣提供單踏板模式，但因有 CRBS 支撐，松開油門后的回收力度只需滿足日常駕駛需求，更激烈的部分動(dòng)能回收力度可轉(zhuǎn)移至剎車踏板，使右腳對(duì)減速的控制更細(xì)膩輕松（這就是為何有人雖同為單踏板模式，但駕乘體驗(yàn)不同的原因）。

結(jié)語：

“單踏板”本身可作為選項(xiàng)被接受，并非問題所在。但強(qiáng)制采用單踏板，不尊重車主意愿，實(shí)不可取。因此，此次特斯拉恢復(fù)動(dòng)能回收可調(diào)意義重大，或成為促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《特斯拉能量回收低和標(biāo)準(zhǔn)哪個(gè)安全,特斯拉能量回收低和標(biāo)準(zhǔn)哪種省電》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。