附著系數(shù)，是附著力與車(chē)輪法向(與路面垂直的方向)壓力的比值。粗略計(jì)算中，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。它是由路面和輪胎決定的，這個(gè)系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車(chē)就越不容易打滑。

車(chē)輪

附著系數(shù)基本概念編輯播報(bào)

附著系數(shù)基本概念

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輪胎

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附著系數(shù)附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)的影響編輯播報(bào)

附著系數(shù)附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)的影響

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汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車(chē)輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車(chē)輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

制動(dòng)

抱死

附著系數(shù)提高附著系數(shù)的方法編輯播報(bào)

附著系數(shù)提高附著系數(shù)的方法

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一般來(lái)說(shuō)，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車(chē)。這是因?yàn)樗麄冎烙晏斓墓仿访娓街禂?shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動(dòng)力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車(chē)較易打滑。

鋪裝路面

路面狀態(tài)附著系數(shù)

干燥水泥路面0.7-1.0

潮濕水泥路面0.4-0.6

下雨開(kāi)始時(shí)0.3-0.4

雨天行車(chē)視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

雨天行車(chē)

水滑

為了增加潮濕路面時(shí)的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的不平度而有自動(dòng)排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要較一般輪胎為高。[2]?

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