根據(jù)老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，冒黑煙也叫碳煙。柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是混合氣過(guò)多、混合氣形成不良或燃燒不完全所致。主要因素如下：

1、壓縮力不夠

氣門、活塞環(huán)、缸套磨損后，壓縮壓力不足，壓縮末端壓力和溫度達(dá)不到要求，燃料燃燒條件變差，易產(chǎn)生煙灰；

2、燃燒室形狀和容積的變化。

燃燒室的形狀會(huì)因制造質(zhì)量和長(zhǎng)期使用而下降，燃燒室的形狀和容積也會(huì)因壓縮間隙的變化而發(fā)生變化，從而影響燃料與空氣的混合質(zhì)量，惡化燃燒狀況。

3、噴油器工作不正常。

:噴油器做工不好主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是噴油質(zhì)量不好；二是注射壓力不足；第三，噴油器泄漏。在這三種情況下，燃料都無(wú)法與氣缸中的空氣充分混合而無(wú)法完全燃燒。

4、供油量過(guò)剩

供油量過(guò)大，造成混合氣凝結(jié)，燃燒不完全；

5、供油提前角不正確

噴油提前角過(guò)大： 直噴柴油機(jī)在其他參數(shù)不變的情況下，適當(dāng)增大噴油提前角可以減少排氣煙度。

供油提前角太?。?燃油噴入氣缸時(shí)間過(guò)晚，部分燃油在形成可燃混合氣之前就分離或排出，使部分燃油在排氣管中隨廢氣排出而分解燃燒高溫，形成黑煙排氣排氣。

6、進(jìn)排氣阻力過(guò)大

排氣阻力過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不干凈，影響充氣效率；

排氣背壓過(guò)高或排氣管堵塞；

空濾器或進(jìn)氣管堵塞。

7、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

氣門間隙過(guò)大，會(huì)使氣門最大開度減小，開啟時(shí)間縮短，造成進(jìn)氣不足；氣門間隙過(guò)小，氣門容易漏氣，影響氣缸壓縮力。在這兩種情況下，混合氣中的空氣比例都會(huì)降低，導(dǎo)致燃燒不完全；

8.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)變化

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)因零部件和總成的質(zhì)量而發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門的啟閉時(shí)間發(fā)生變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。嚴(yán)重的氣門正時(shí)變化會(huì)導(dǎo)致氣門撞擊活塞的嚴(yán)重事故；

9、噴油泵工作不正常。

噴油泵柱塞或出口閥嚴(yán)重磨損，噴油泵柱塞或出口閥部分或全部嚴(yán)重磨損，會(huì)引起噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（噴嘴）建壓相對(duì)滯后，噴油延遲。加力增加，柴油機(jī)冒黑煙；

噴油泵各泵缸供油不均，供油提前角不一致。 燃料供應(yīng)不均勻。油量不足的氣缸將無(wú)法工作。

10.柴油質(zhì)量差。

其性能指標(biāo)不符合要求，燃燒性差。

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