雖然編輯部先后試駕了NX 350 F Sport，搭載2.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大馬力279馬力（PS），以及NX系列首款插電油電車型： NX 450h+ F Sport，但我們其實更好奇定位和配置設(shè)置上更偏入門級的NX 200，能不能像那兩款高端NX機型一樣有驚艷的表現(xiàn)。

依然充滿活力和動感的外觀雖然獨特的黑色格柵散熱器格柵、與車身同色的輪拱、后視鏡和車頂行李架也采用了與F Sport車型同色的噴漆，但尺寸比F Sport車型更大上一代車型NX 200放大后，車長、車寬、車高分別為4660mm、1865mm、1660mm，在清晰的質(zhì)感和低姿態(tài)的設(shè)定下，依然擁有動感動感的外觀。

尤其是在車頭的設(shè)計上，由于采用了被原廠稱為“U型”的三維Spindle Grille紡錘形水箱護罩，水箱護罩面積加大以及前保險杠兩側(cè)豎直的進氣格柵，以及單顆遠(yuǎn)近雙模LED大燈（帶自動水平調(diào)節(jié)）和箭形LED日間行車燈融入犀利刺眼的多層頭燈組，所以NX 200不僅看起來非常具有視覺沖擊力，而且充滿了高科技感。

車側(cè)，這臺NX 200標(biāo)配了原廠車頂行李架，可以用來裝載更多的行李、自行車、沖浪板，延長戶外生活的布局，并在上方配備了后擾流板。尾艙，配備18英寸銳切雙色鋁圈，具有視覺放大效果，后擋風(fēng)玻璃和后窗配備深色玻璃，既能兼顧視野和私密性，又與車頭的跑動風(fēng)格設(shè)計相呼應(yīng)。

車尾方面，全新第二代NX不僅換上了辨識度更高的“L型”設(shè)計LED尾燈組和貫穿式LED燈條，還換上了品牌首創(chuàng)的全新設(shè)計語匯、“LE X US”車身標(biāo)識、霸氣的前后保險杠、隱藏式排氣尾管，完美平衡了豪華感與運動感。

以駕駛員為中心的環(huán)繞式駕駛體驗，依然讓人耳目一新。在NX 200豪華版的座艙內(nèi)，雖然中控臺只配備了一塊9.8英寸的觸摸屏（高配車型配備了14英寸的觸摸屏），但這款采用全環(huán)繞式開發(fā)的座艙“TAZUNA（日式馬籠頭）”和以駕駛者為本的設(shè)計理念，不僅重新調(diào)整了多功能真皮方向盤（帶換檔撥片）、數(shù)字屏幕、儀表盤、中控臺和檔位座椅的相對位置，讓駕駛者以最少的動作完成各種操作，更專注于駕駛狀況和提高安全性，所有旋鈕和開關(guān)的分布非常合理，操作起來相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。

此外，列為全系第二代NX車型標(biāo)配的E-Latch電子門把手，操作起來其實也相當(dāng)方便。只需按下車門內(nèi)飾扶手上的電子開關(guān)即可開關(guān)車門，并可結(jié)合SEA安全座椅出口輔助系統(tǒng)包括車門鎖功能，可防止司機或乘客下車時被后方車輛碰撞的車。

而在空間表現(xiàn)方面，因為它擁有2690mm的軸距，比上一代NX加長了30mm，而且前排座椅是兩個8向電動調(diào)節(jié)的豪華真皮座椅（駕駛座還配備了2個- 單向電動腰托調(diào)節(jié)），后排座椅靠背采用2段式手動可調(diào)角度設(shè)計，即使是身高174cm的成年男性也能擁有非常寬敞舒適的乘坐體驗；至于后排行李廂，全新第二代NX配備了可調(diào)節(jié)的6/4后排座椅，可以分離和傾斜。后排座椅完全放倒后，行李廂空間可達(dá)1,411升，最多可容納4套高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球桿。

平順線性的動力設(shè)定動力設(shè)定方面，雖然是新二代NX車系中的入門款，定位和配備都比較入門，但NX 200依然配備了實際排量在機艙里。 1,987c.c. 2.0升直列4缸自然吸氣汽油發(fā)動機，在6600轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下可輸出173馬力（PS），比上一代NX 200多出23馬力（PS）。4400~4900轉(zhuǎn)，供給和傳動也比上一代NX 200 206N.m的最大扭矩更高，配備前輪驅(qū)動系統(tǒng)，18英寸胎圈設(shè)置（輪胎尺寸：235/60R18），以及Direct Shift-CVT傳動系統(tǒng)（帶模擬10速自動手動功能）。

不過雖然動力數(shù)據(jù)相比上一代NX 200有了很大的提升，但是雷克薩斯原廠的工程團隊還是給二代NX 200調(diào)校了順滑線性的輸出，所以你開起來真的很吃力在路上。與我們之前測試過的NX 350和NX 450h+相比，最大（合成）馬力（PS）約為300馬力（PS）；起步還是挺輕快的，中低速的加速和再加速過程不會讓你覺得力不從心，而切換到SPORT模式后（NX 200內(nèi)置了ECO/NORMAL和SPORT三種駕駛模式） ，你只需要手動退檔，將引擎轉(zhuǎn)速調(diào)到2000rpm，NX 200馬上就能給駕駛者絕對足夠的動力。

此外，由于車身剛性得到大幅提升，全新二代NX依然采用了前麥弗遜/后獨立雙A臂的懸架設(shè)計，并換上了剛性更強的后懸架，具有抗roll bar，所以在過彎的時候，你可以明顯感覺到不僅彎道的極限比上一代車型更高，而且轉(zhuǎn)向手感、操控穩(wěn)定性和循跡性能都更加讓人愛不釋手。全系引入LSS+3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)后，整體表現(xiàn)不僅兼顧了市區(qū)行車的舒適性，也能讓駕駛者在偶爾想要狂奔的時候，擁有更多的樂趣。在兩端之間，想要擁有豪華SUV 的消費者找到了最能滿足他們需求的最佳位置。