2015年，Sky將空氣質量這個老話題帶入了公眾視野。隨著認識的深入，國人開始格外關注居家、辦公室、車內的長期空氣質量，包括近年熱議的車內空氣質量。面對即將到來的炎熱天氣，不少車主都為自己的愛車在烈日下暴曬而發(fā)出異味而苦惱。汽車健康、空氣安全、環(huán)保材料等一系列問題考驗著xml車主們堅強的內心。

雖然是老生常談，但作為密集工業(yè)化時代的產物，一輛汽車涵蓋了數(shù)以萬計的零部件。加之品牌眾多、生產工藝復雜，普通消費者很難有機會追查車內空氣質量。 -大眾汽車近日向媒體帶來了國內唯一的異味實驗室，并接受了無死角的專業(yè)測試。下面我們就來看看奧迪在車內空氣質量方面是如何做的。

優(yōu)質的管理體系，嚴格的頂層設計

各行各業(yè)的高質量發(fā)展，離不開背后強大的制度支撐。比如，德國制造的進口車型，由于是在高標準的質量體系下誕生，所以價格要比國產車高很多，車內的空氣質量也一樣。

首先，從空氣質量管理體系來看，一汽-大眾是最早對車內空氣質量進行控制的企業(yè)之一。大眾汽車擁有涵蓋產品研發(fā)、車型生產和售后監(jiān)控的全生命周期車內空氣質量保障體系。在高質量管理體系的支持下，車內空氣在生產階段可以實現(xiàn)看得見（有參數(shù)）、觸覺（有檢測報告）、觸覺（有規(guī)范要求）的變化。

其次，在裝備專業(yè)性方面，奧迪是國內唯一獲得CNAS認證的豪華車品牌。整車實驗室擁有異味控制設備約270臺，總投資7300萬臺，其中99%為進口設備。值得一提的是，車輛氣味實驗室可同時對8輛車輛進行氣味實驗，足以保證效率。同時，奧迪還有一支由15人組成的金鼻子評測團隊，由奧迪在德國進行認證和審核。會員每年需要接受200多次氣味評估培訓和77次方向評估培訓，評分誤差小于0.5?；旌蠚怏w識別能力大于5。所有這些措施確保了奧迪的空氣質量符合法律法規(guī)的要求，甚至遠超法律法規(guī)的標準。

專注車內空氣，滿足消費升級時代用戶需求

客觀地說，私家車在中國普及的20年里，還沒有哪個汽車品牌將車內空氣作為核心競爭力。但針對眾多家庭對汽車材料是否環(huán)保、健康的痛點，奧迪在選材、智能制造等方面大量采用環(huán)保材料和技術，提升車內空氣質量水平和駕乘舒適性。

車身上常見的頂棚復合膠、門板插件膠、PVC面漆等材料就是例子。奧迪使用的是水性材料，氣味較小，對人體健康無害，雖然是制造出來的

這是一個增加，但是大大提升了用戶體驗；又如，一汽-大眾生產的奧迪座椅全部采用無鉻單寧皮革材料，其氣味不會對駕乘人員造成健康危害。同時保證品質，踐行環(huán)保理念。

不禁想問，奧迪將上述高標準的質量體系與環(huán)保內飾材料相結合，得到認可了嗎？答案是肯定的。 2019年6月20日，中汽中心在杭州正式發(fā)布了2019年中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）首份評價結果，A4L以95.11分的優(yōu)異成績成為唯一獲得白金認證的豪華車型。在車內空氣質量評價維度上表現(xiàn)突出。其車內空氣質量測量指標不僅優(yōu)于豪華品牌的平均表現(xiàn)，也優(yōu)于擬修訂的國家標準。

及時科普，理性看待夏季車內暴露異味

事實上，夏季是各品牌車主反映車內空氣質量問題的高發(fā)期。由于夏季全國氣溫較高，很多車輛經太陽暴曬后聞不到異味。店主的第一直覺是將氣味歸因于毒藥。其實夏季車內的異味來源有很多，并不是一概而論。

眾所周知，用于生產內飾的非金屬材料

聚丙烯、聚氨酯等材料PVC、真皮、TPV、橡膠、織物等。由于這些材料的特性以及在生產過程中添加的各種助劑和助劑，在后續(xù)過程中會不斷釋放出一些氣味揮發(fā)性物質使用汽車，導致車內有異味。此外，消費者購買新車安裝腳墊、香水、座墊等，也是車內異味的重要來源之一。測試。

夏季氣味的另一個來源是使用不當。例如，很多車主在車輛暴露后，進入車內啟動，立即打開空調降溫，快速乘涼，殊不知關上車窗，開啟內循環(huán)車內的空調會阻礙車內有害物質的排放。但對人體健康有害。一般來說，夏季要想找出車內異味的來源，最好先做專業(yè)檢測，然后盡可能科學有效地使用，才能真正了解車內空氣質量水平。

寫在最后：

事實上，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，除了外觀、內飾和配置等基本素質外，更具競爭力的產品還需要在產品品質和產品價值方面有突出的表現(xiàn)，才能贏得消費者的青睞。消費者。在國內消費者對汽車越來越熟悉和概念升級的趨勢下，一汽-大眾奧迪品牌在此時向媒體開放了氣味實驗室。改善車內空氣質量的車企樹立了良好的榜樣，值得領悟和期待。

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