無論路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在一線豪華SUV領(lǐng)域的影響力有多大，無論有多少人癡迷于路虎的越野硬實(shí)力，無論有多少人鐘愛路虎的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一切都將難以為繼。挽救路虎品牌的整體頹勢(shì)。

十年前的2012年，路虎品牌還是頂著“英國(guó)皇室座駕”標(biāo)簽的超豪華品牌，全球累計(jì)銷量超過30萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了73347輛.

2021年，捷豹路虎全球銷量將超過40萬輛，而中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H超過10萬輛。不得不說，經(jīng)過近十年的發(fā)展，捷豹路虎并沒有太大的進(jìn)步。尤其是SUV車型，數(shù)據(jù)并不顯眼。

論影響力和地位，路虎都算不上二線豪華品牌陣營(yíng)中的佼佼者，更不用說保時(shí)捷和BBA了，銷量數(shù)據(jù)甚至比凱迪拉克還要好。就口口相傳而言，任何購(gòu)買過或未購(gòu)買過路虎的人都必然會(huì)質(zhì)疑它的豪華性和可靠性……

這就是路虎，從口碑到影響力再到豪華，可以說是一敗涂地。唯一剩下的果實(shí)就是攬勝，但在很多人看來，攬勝已經(jīng)脫離了路虎，已經(jīng)無力回天。

有人說路虎輸在了品質(zhì)上。路虎確實(shí)有過負(fù)面風(fēng)暴、異響、故障，甚至參加過315晚會(huì)。噩耗傳千里，舉國(guó)皆知路虎質(zhì)量堪憂。但這不是路虎的借口。縱觀近兩年的車市新聞，哪個(gè)豪華品牌沒有負(fù)面消息？也有不少豪車車主趴在引擎蓋上痛哭流涕。為什么他們從來不起來，只有路虎？

有人說，路虎已經(jīng)失去了屬于它的地方。從英國(guó)皇家汽車到印度塔塔集團(tuán)，階級(jí)意識(shí)已經(jīng)消失。很多人都是這樣，但路虎真正屬于英國(guó)車的時(shí)間卻少之又少。 2008年，塔塔集團(tuán)從福特手中收購(gòu)路虎，品牌所有權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。但該品牌在國(guó)際上一直被歸類為英國(guó)汽車，而路虎位于英國(guó)利物浦的海爾伍德工廠仍負(fù)責(zé)攬勝和衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)。塔塔只是買的，不是來教路虎造車的?？偟膩碚f，戶籍變了，但出身沒變！

有人說路虎局限于單一品牌車型，專做SUV車型行不通。需要兩條腿才能走得更穩(wěn)。怎么說？理論是對(duì)的，但實(shí)際上奢侈品牌并沒有套用這個(gè)理論。與其生產(chǎn)沒有個(gè)性和優(yōu)勢(shì)的轎車產(chǎn)品，還不如發(fā)揮自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，在SUV領(lǐng)域大放異彩。

畢竟，SUV依然是豪華車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。從蘭博基尼/賓利/勞斯萊斯等一線豪華超跑品牌不難看出，路虎在這本書中有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是為什么路虎的銷量沒有得到很大的提升呢？

問題依然出現(xiàn)在路虎品牌的運(yùn)營(yíng)層面。車的質(zhì)量未必不差，也未必低于行業(yè)平均水平，但能在運(yùn)營(yíng)中打出這張爛牌是有原因的。至少避開這三個(gè)坑。

1.“價(jià)格”

路虎現(xiàn)在靠的是什么戰(zhàn)略？最簡(jiǎn)單直接的方法就是降價(jià)。從Discovery Sport到Aurora，再到Land Rover Velar，甚至是Range Rover Sport，終端都有很大的下滑。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更是給出了近10萬的優(yōu)惠。對(duì)于一款30萬以上的中型SUV來說，這個(gè)實(shí)力已經(jīng)足夠高了。

但是銷售呢？

4月僅售出712輛，2022年前4個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為4897輛，連5000輛大關(guān)都沒有突破。顯然，降價(jià)對(duì)路虎品牌的影響有限。

既然如此，我們?yōu)槭裁床荒軗Q個(gè)思路，比如價(jià)格不能太便宜，大家都知道老虎30折，豹子20折，為什么不給個(gè)有誠(chéng)意的價(jià)格呢一上來就把那些印象深刻的點(diǎn)存下來？見林肯。從冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再到林肯Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），每一款車型都比同級(jí)別車型有明顯的優(yōu)勢(shì)。門檻降低了，終端的跌幅也收窄了，只有1萬左右，但買的人都覺得值。路虎可以嘗試轉(zhuǎn)變思路，摒棄無用的色調(diào)和追求。畢竟所謂的奢侈是需要有人付出和認(rèn)可的，否則就是自封的奢侈，根本不值一提。

2.“口耳相傳”

就像上面說的，有時(shí)候他們并不優(yōu)秀，但都是被同齡人襯托出來的。人無完人，汽車無窮無盡。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上，沒有哪個(gè)車型和品牌可以稱得上是完美的。就連小毛病少的日系車，以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德系豪車，也曾產(chǎn)生負(fù)面影響和風(fēng)波。

路虎確實(shí)犯過錯(cuò)誤，但知道自己的錯(cuò)誤可以進(jìn)步很多。浪子不換錢。為什么路虎的舊印象會(huì)伴隨他一生？一輛修不了的路虎，也能一點(diǎn)點(diǎn)改變?nèi)藗兊目贪逵∠蟆？诒鳛槠放七\(yùn)營(yíng)的重心，需要支持才能挽救岌岌可危的銷量和地位。

3.“品牌”

最重要的是保持品牌高度。有人說這和上面的價(jià)格也不算太不符。如果我們保持高水平，我們?nèi)绾谓档蛢r(jià)格？恰恰相反，兩者不謀而合，高水平的品牌維護(hù)并不是建立在虛高價(jià)格的基礎(chǔ)上的。

就是認(rèn)清現(xiàn)狀、現(xiàn)狀和市場(chǎng)反饋，通過符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的合理定價(jià)和終端下降來銷售產(chǎn)品，而不是固守高價(jià)底線。終端為了銷售給銷售套路，損害品牌。調(diào)性。你可以看到梅賽德斯。奔馳也有20萬輛左右，但是有沒有影響到奔馳的地位呢？

這就是路虎的現(xiàn)狀。說壞話的人比真正的路虎車主多得多。不過，這也是路虎以往忽視市場(chǎng)和消費(fèi)者付出的代價(jià)。但是，我們還是愿意包容和接受路虎獨(dú)特的存在。如果以后能感受到它的誠(chéng)意，避開經(jīng)營(yíng)的陷阱，等待它的將是另外一番景象。