今天有網(wǎng)友給茶哥：留言，我想最近很多公司都因?yàn)榘踩珰饽冶徽倩亓恕＿^(guò)去，很多企業(yè)的汽車品牌都因?yàn)椴糠至悴考缓细穸徽倩?。召回可以被視為質(zhì)量差的車輛嗎？以后可以買車嗎？好擔(dān)心！

車哥回復(fù)： 其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)上，通用、本田、日產(chǎn)、克萊斯勒等品牌的召回車都不少，都是以百萬(wàn)臺(tái)為單位；在中國(guó)市場(chǎng)，排名前六的品牌均為合資品牌。 2010年中國(guó)95起汽車召回事件中，只有1起是自主品牌召回，——奇瑞瑞麒X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其余召回車型均為合資品牌車型。

這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。在：召回的“主流品牌”中，絕大部分是國(guó)際知名品牌。是不是意味著我國(guó)本土品牌生產(chǎn)的汽車質(zhì)量已經(jīng)超越美國(guó)，躋身世界前列？

顯然，稍有常識(shí)的人都知道，以上兩個(gè)結(jié)論都是錯(cuò)誤的！原因不外乎兩點(diǎn)：

一是相關(guān)法律法規(guī)不規(guī)范，漏洞百出。

汽車是極其復(fù)雜的工具。中國(guó)每年銷售數(shù)千萬(wàn)輛新車。你能保證每輛車都是完美的嗎？因此，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主動(dòng)召回的公司應(yīng)該受到表?yè)P(yáng)。與其他商品相比，這可能是汽車行業(yè)最“自覺(jué)”的。

“但每個(gè)公司分析故障的能力差異很大，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要很長(zhǎng)時(shí)間，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提高，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做出改進(jìn)是非常寶貴的?！北咎镏袊?guó)發(fā)言人曾在接受采訪時(shí)表示。

其實(shí)，“自我意識(shí)”這個(gè)詞特別不靠譜。每個(gè)人的每一個(gè)行為都必須受到動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。沒(méi)有動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有行為。企業(yè)的行為更是如此。 “你沒(méi)有要求我們召回有問(wèn)題的車輛。我為什么要召回？”一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)表示。

二、國(guó)人對(duì)召回的態(tài)度基本還處于“幼稚期”

召回在汽車行業(yè)是很正常的事情。對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)是汽車廠商長(zhǎng)久以來(lái)的態(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是廠商負(fù)責(zé)任的行為。

說(shuō)到這里，國(guó)人似乎不太同意——“我現(xiàn)在不想買日系車了，老召回是不是質(zhì)量不好？”車哥的朋友問(wèn)車哥。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，召回在政府層面不是強(qiáng)制性的，但會(huì)在市場(chǎng)層面產(chǎn)生負(fù)面影響。難怪沒(méi)有動(dòng)力推動(dòng)這種行為，但企業(yè)可以避免并延緩它。

所以，不要怪“中國(guó)人的命要靠白菜價(jià)”。無(wú)論是政府、車企、媒體還是公眾，都應(yīng)該給予積極的推動(dòng)，推動(dòng)“召回”行為成為常態(tài)。

本文為車早茶原創(chuàng)稿件，