大家好，歡迎來到攻城獅頻道。 1988年，鈴木裝備了第一臺(tái)管狀電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。兩年后，本田推出了自己的齒輪齒條式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，一些歐美企業(yè)開始電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)比日本企業(yè)晚了大約十年。但憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)實(shí)力和巨大的市場，他們很快趕上甚至超過了日本企業(yè)。德國采埃孚、博世、蒂森克虜伯等汽車零部件巨頭，其產(chǎn)品占據(jù)了大部分市場份額。依托于大眾、寶馬、奔馳的巨大銷量，它們在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)首屈一指。

在前兩個(gè)階段，我們分析了轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和性能。聽課扣1分，聽懂扣2分。

上期視頻講過，C-EPS、P-EPS、DP、R的性能上限依次高。這是針對各廠家電控水平差不多的情況。其實(shí)EPS的操控性能主要取決于大家的運(yùn)動(dòng)控制能力。同廠家生產(chǎn)的R-EPS性能肯定比C-EPS好。

讓我們繼續(xù)解釋其他形式的結(jié)構(gòu)。首先是小齒輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(P-EPS)。與C-EPS相比，P-EPS將C-EPS的電機(jī)助力裝置放在了轉(zhuǎn)向機(jī)小齒輪軸上的立柱上。與C-EPS相比，電機(jī)位置更靠近轉(zhuǎn)向器，電機(jī)助力傳動(dòng)效率更高。

而且電機(jī)位于駕駛艙外，機(jī)身與隔音層之間有一道屏障，電機(jī)噪音的干擾較小。但與C-EPS類似，電機(jī)助力機(jī)構(gòu)直接作用于管柱。如果控制不好，電機(jī)的波動(dòng)會(huì)直接影響手感。

所以你可以把電機(jī)放在齒條上，就是DP-EPS，也叫雙小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向柱齒輪軸的作用下，增加了一組由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪軸。與C-EPS相比，這種方式不僅靜音性更好，而且可以提供更大的助力。并且由于電機(jī)作用在齒條上，電機(jī)扭矩的波動(dòng)對手感的直接影響較小。

最后的R-EPS也作用于齒條，而不是像前三種形式那樣通過蝸輪傳遞動(dòng)力。取而代之的是更精確的循環(huán)球型執(zhí)行器，也稱為滾珠絲杠。滾珠絲桿的主要結(jié)構(gòu)包括：絲桿、螺母、鋼珠、換向器和擋圈。滾珠絲桿的傳動(dòng)原理是電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿螺母通過皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。絲杠螺母中的螺旋槽與絲杠的螺旋槽配合形成圓柱形螺旋槽，螺旋槽內(nèi)裝有鋼珠。由于絲杠螺母固定在舵機(jī)上，當(dāng)絲杠螺母轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受中間鋼珠的擠壓，帶動(dòng)絲杠左右移動(dòng)。中間的鋼球在回水管或逆變器等結(jié)構(gòu)中循環(huán)滾動(dòng)。

這種循環(huán)滾珠傳動(dòng)的特點(diǎn)之一是傳動(dòng)精度高，傳動(dòng)效率高。而且，滾動(dòng)阻力螺桿的結(jié)構(gòu)可以更好地傳遞齒條的軸向載荷。如果是蝸輪傳動(dòng)，由于渦輪盤是尼龍材質(zhì)，可以傳遞的扭矩有限，這也是DP-EPS的功率比R-EPS小的原因之一。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和各種助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)介紹完了，就和大家說完了。下面給大家分享一下梯形轉(zhuǎn)向、阿克曼角、四輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)。喜歡的朋友記得點(diǎn)贊關(guān)注。我是攻城獅，下次見~

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