奧迪Q4 e-tron 參考價：28.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這是一個4長的身體。緊湊型四門59 米SUV 提供225 kW 的電動機系統(tǒng)功率。

作為一款典型的奧迪車，這款概念車還搭載了牽引力強勁的xmlquattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。從靜止加速到時速100公里只需要6公里。最高電子限速為3秒180公里/小時。 82kW 的電池位于汽車的前后軸之間，幾乎覆蓋了前后軸之間的所有車身底部區(qū)域。工況測試下，WLTP的續(xù)航里程超過450公里，樹立了同級車型的標桿。

奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 概念背后的技術來自MEB Future，該平臺將用于生產(chǎn)大眾汽車集團的一系列電動車型。

量產(chǎn)版奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron概念車將是奧迪品牌第五款量產(chǎn)純電動車型，將于2022年由一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)化。未來將依托更多車型，奧迪的純電動汽車將覆蓋從A級到全尺寸的所有重要細分市場。

MEB電動模塊化平臺

MLB縱向模塊化平臺，MQB奧迪和大眾集團的組件系統(tǒng)在奧迪和大眾集團的所有車型系列中都非常成功。 MEB電動模塊化平臺的新穎和不同之處在于它專為電動汽車設計。

底盤懸架、動力傳動系統(tǒng)和所有部件之間的相互作用都是專門為電動汽車選擇和調(diào)整的。 MEB大容量電池組的排列及其幾何形狀可以在不影響其他駕駛概念的情況下進行優(yōu)化。

同時，MEB可以帶來巨大的協(xié)同潛力。該平臺主要是緊湊型電動汽車的基礎平臺。在這個平臺上，大眾汽車集團的不同品牌可以共同開發(fā)最先進的技術，并將其應用到多款不同的電動汽車上。

緊湊寬敞的內(nèi)部空間

奧迪Q4 e-tron概念車車身長459mm，寬1864mm，高1608mm。無論是在擁擠的街道上，還是在寬闊的高速公路上，這款純電動SUV都能應對各種復雜路況。

內(nèi)飾方面，2765mm的軸距讓它遠超同級車型。奧迪沒有傳動軸通道的限制。 Q4 e-tron概念車提供了更加寬敞舒適的車內(nèi)空間，尤其是前后排腿部空間，大大提升了乘客的乘坐舒適性。

車輛的配色進一步增強了這種空間感。駕駛艙上部的暖光色與地板區(qū)域的深色地毯形成鮮明對比。

白色和米色超細纖維織物裝飾車頂內(nèi)襯、車門A、B、C 柱裝飾Q4 e-tron 在概念車中，可持續(xù)性是設計師應該考慮的主要因素，不僅在電力驅(qū)動方面，這也體現(xiàn)在內(nèi)飾材料范圍：地板材料采用再生材料，優(yōu)質(zhì)多層烤漆取代原有鍍鉻金屬裝飾框的內(nèi)表面，噴漆磨砂有機玻璃營造出強烈的深度效果。

四個帶一體式頭枕的座椅均采用優(yōu)質(zhì)的Alcantara 材料覆蓋，而內(nèi)飾則采用粗紗線雙線縫合。

位于方向盤后面的虛擬駕駛艙顯示了許多重要信息，例如速度、功率級別和導航。該車還配備了一個增強實用功能的大型抬頭顯示器，顯示一些重要的圖形信息，例如轉向箭頭。

方向盤輻條上的觸控板可用于選擇常用功能。十二個.3 英寸觸摸屏位于中控臺上方，用于顯示和操作車輛的信息娛樂系統(tǒng)和其他車輛功能。觸摸屏略微向駕駛員傾斜，便于駕駛員操作。控制空調(diào)的按鈕位于觸摸屏下方。

中控臺不需要安裝變速桿或手剎執(zhí)行器等功能部件。它被設計成一個寬敞的儲物盒機器充電隔間。檔位選擇按鈕設計為橫向區(qū)域，也覆蓋了控制臺的前部。

除了下半部分的常規(guī)儲物格外，門上還專門設計了一個非常方便的上部儲物區(qū)，用于放置瓶子和其他物品。

典型的奧迪，典型的e-tron 造型

奧迪Q4 e-tron概念車采用了帶有四環(huán)標識的單格柵，呈現(xiàn)出明顯的家族標識。作為一款電動車，它也有著濃郁的e-tron風格：奧迪首款量產(chǎn)純電動車e-tron同樣擁有八角形大尺寸進氣格柵，取代了傳統(tǒng)的散熱器格柵，其內(nèi)部為封閉區(qū)域。兩側夸張的大進氣口從兩個矩陣式LED前翼子板一直延伸到大燈下方。

奧迪——的又一經(jīng)典設計突出的輪拱也用在奧迪Q4 e-tron概念車上Q4 e-tron加寬概念車

它增強了自然流動性，并使車身側面看起來更加個性化。

e-tron標志張力十足的側裙也是e-tron的典型配置。整車動力源電池系統(tǒng)位于前后橋之間，四周環(huán)繞著厚實的側裙板，更加安全。 22 英寸的大輪轂進一步強調(diào)了奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 概念車的運動潛力。車頂線略微向后傾斜，使汽車看起來更具動感。

奧迪Q4 e-tron概念車采用了貫穿式一體式尾燈設計，充分體現(xiàn)了奧迪e-tron家族的特點。燈內(nèi)也是一樣，L

ED 燈的照射范圍也很像奧迪e-tron。

如果天氣晴朗，車身涂料的藍色會根據(jù)光線的角度而變化。該技術清楚地體現(xiàn)了奧迪的可持續(xù)創(chuàng)新理念：該涂料專為奧迪設計的Q4 e-tron 概念車開發(fā)，在環(huán)保條件下生產(chǎn)，有效反射近紅外光譜的短波陽光，大大減少了車身表面的熱量積聚。車身表面和車內(nèi)。

在提高乘客舒適度的同時，減少空調(diào)冷卻駕駛艙所需的能量，從而增加奧迪Q4 e-tron的CO2排放量，增加續(xù)航里程。

驅(qū)動系統(tǒng)和懸架

MEB 平臺用途廣泛，提供一系列驅(qū)動系統(tǒng)和功率級別。 Q4 e-tron基于搭載電動車模塊化平臺的MEB開發(fā)quattro全時驅(qū)動系統(tǒng)。前后橋由電動機驅(qū)動，車橋之間沒有機械連接。扭矩分配由電子控制裝置控制，以確保在幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)，從而在所有天氣條件和任何類型的道路上獲得最佳牽引力。

在大多數(shù)情況下，奧迪Q4 e-tron概念車主要使用后橋電機-永磁同步電機，以獲得最高效率。由于效率原因，驅(qū)動扭矩通常由后橋偏移分配。如果駕駛員需要更大的動力，電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以使用前橋異步電機根據(jù)需要重新分配前橋的扭矩。在冰雪路況前或快速轉彎、車輛轉向不足或過度轉彎時，車輛可以預測前后橋扭矩的重新分配。

后橋電機輸出功率為150kW，扭矩為310N·m；前橋發(fā)動機可提供75個前輪kW的功率和150N·m系統(tǒng)輸出功率為225kW。配備的電池可儲存82kW時間電量，依據(jù)WLTP工況標準，可支持行駛里程超過450公里。電池最大充電功率可達125kW，因此，電池總容量的80%可以在不到30分鐘鐘。

然而，超長里程不僅僅是大容量電池的功勞。奧迪，該系列的第一款車型e-tron一樣，奧迪Q4 e-tron概念車的效率也值得一提。從車身的低空氣阻力(其Cd值為0.28)到復雜的能量回收策略，這種緊湊型SUV盡可能多地利用每一個機會提高里程。復雜的熱管理（包括熱泵）也有助于驅(qū)動系統(tǒng)和電池。

動態(tài)、精確控制

實現(xiàn)其運動性和優(yōu)異橫向動力的關鍵因素之一是驅(qū)動部件的安裝部件，重心低，位置在中間。高壓電池組和奧迪Q4 e-tron尺寸完美匹配，位于駕駛艙地板下前后橋之間，電池組平整寬大，重510公斤。因此，奧迪Q4 e-tron概念車的重心位置與傳統(tǒng)動力汽車相當。

軸荷分布達到近50:50的完美平衡。Q4 e-tron麥弗遜車軸上安裝了概念車的前輪，五連桿車軸上安裝了后輪，并配備了自適應減振器。

電動攻勢：2025年前推出20輛純電動汽車

2018年9月，奧迪在全球推出了純電動SUV奧迪e-tron，因此，開啟了電氣化戰(zhàn)略。到2025年，奧迪將在全球市場推出20款純電動汽車，計劃使新能源汽車銷量達到總銷量的40%。此外，一系列車型將采用奧迪經(jīng)典車身布局設計，如Avant和Sportback。該系列將涵蓋從緊湊型到豪華車型的所有相關細分市場。