在中國汽車消費者眼中，鈴木或許就是省油、耐用但平庸的代名詞，尤其是鈴木奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更是有著極高的口碑。不過前段時間，鈴木即將退出中國市場的消息引發(fā)了熱議。鈴木在中國的失敗是必然的，但這并不是說鈴木的車不好，而是擅長造車的鈴木與現(xiàn)在的市場沒有關(guān)系。另一方面，鈴木在日本或東南亞仍然是一個主流汽車品牌。當(dāng)然，鈴木也為中國市場貢獻了很多經(jīng)典車型。除了奧拓，今天要給大家介紹的這輛文瀾是一款超實用的車型。

不過，如今的年輕人可能對Randy這個名字并不陌生，大多數(shù)人表示從未聽說過。但那時候蘭迪很漂亮。雖然定位在微面，但是有自動擋和全時四驅(qū)系統(tǒng)，這在當(dāng)時基本是唯一的價位段，現(xiàn)在微面也很少見了。當(dāng)時Randy甚至被很多人親切地稱為老婆的車，因為一旦試駕就想擁有。

蘭迪的造型風(fēng)格充滿了鈴木的特色。雖然沒有太多夸張的元素，但卻有著很強的親和力。車頭層次分明，進氣格柵尺寸不大，配合圓形大燈很有看頭。汽車方面，作為一輛“面包車”，文瀾看似不起眼，但這款車的功能性才是主要賣點。至于尾部，典型的面包車設(shè)計，后窗面積比較大，可以提供足夠的透明度。

車身尺寸方面，鈴木文瀾的長寬高分別為385015101910mm，軸距為2400mm。方正的車身設(shè)計無疑會給車子一個不錯的空間，側(cè)滑門基本是面包車的必備，更加方便實用。

內(nèi)飾方面，朗迪前排功能劃分清晰，儲物空間也很豐富。雖然它現(xiàn)在有點陳詞濫調(diào)，但考慮到它的年代和微面狀態(tài)，這是可以理解的。另外，關(guān)于座椅的設(shè)計，可以毫不夸張的說，蘭迪大有可為。車內(nèi)共有8個座椅，座椅折疊方式非常靈活多變，多達10種，而且所有座椅都可以放倒，大大提高了汽車的實用性。但蘭迪也不是沒有缺陷，座椅舒適度不佳，做工用料也不是很好。

動力系統(tǒng)方面，早期的溫嵐搭載了代號為K14B的1.4L發(fā)動機。該發(fā)動機可靠、耐用且省油。搭載在北斗七星上，幫助其獲得了2006年國家發(fā)改委評定的最省油轎車稱號。該發(fā)動機最大功率70KW，最大扭矩115Nm。變速箱匹配4速自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)。這款四驅(qū)可以在合適的時候自動切換到四驅(qū)模式。所以，如果您在去那里的路上看到蘭迪，請不要感到驚訝。隨后推出了1.2L排量，匹配5擋手自一體變速箱。價格方面，早期的自動擋7萬左右，后期的1.2L版5萬左右。對于當(dāng)時的Microface 來說，7 萬元不算太便宜，但當(dāng)時的第一批機型，進口件很多，后來價格就降了。

再加上聞嵐的耐用性還是挺強的，20萬到40萬公里不用維修的車主肯定很多，而且它的改裝空間特別大。雖然定位在微型飛機上，但稍加改裝就可以變成小型商務(wù)MPV。因此，雖然聞瀾已經(jīng)停產(chǎn)，但在二手車市場上依然不愁賣不出去。但是隨著鈴木退出中國市場，這樣經(jīng)典又實用的車以后會越來越少，成為遙遠的經(jīng)典，很可惜。