說到法系車，很多人都會(huì)用“掌聲不座”來形容。不可否認(rèn)，法系車現(xiàn)在的銷量雖然不高，但是市場(chǎng)口碑還是不錯(cuò)的。至少在很多人看來，法系車比國產(chǎn)車，甚至韓系車都要好很多。而仔細(xì)觀察標(biāo)致和雪鐵龍的車型，它們的整體品質(zhì)非?？煽?，在價(jià)格上相比日系和德系品牌的同類車型還是有一些優(yōu)勢(shì)的。再加上民間流傳著優(yōu)秀的法系車底盤調(diào)教功底，所以很多注重性價(jià)比的消費(fèi)者都會(huì)對(duì)購買法系車產(chǎn)生興趣。

但是買車對(duì)于任何一個(gè)家庭來說都是一筆不小的開支，所以大部分人在選車的時(shí)候都希望聽聽那些師傅或者懂車的人的建議。但是很多師傅都知道法系車質(zhì)量可靠，性價(jià)比高，但是不建議購買。為什么？今天我們就來詳細(xì)聊一聊這個(gè)問題！

眾所周知，日系車現(xiàn)在在中國很受歡迎，但是第一時(shí)間進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的日系品牌還沒有。第一個(gè)合資品牌是北京吉普，成立于1983年，2007年解散。第二個(gè)是今天消費(fèi)者熟悉的上汽大眾（原上海大眾）。成立于1984年，第三家是廣州標(biāo)致，這和我們今天要說的主角有關(guān)。成立于1985年，日系合資品牌大多在2000年左右進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，可見德國大眾、法國標(biāo)致、雪鐵龍進(jìn)入中國的時(shí)間都很早，是國內(nèi)第一批外資品牌。然而，今天他們?cè)谥袊那闆r卻大不相同。

毫無疑問，大眾憑借多款暢銷車型積累了強(qiáng)大的品牌美譽(yù)度，目前在中國的銷量非常高。甚至有“世界的豐田，中國的大眾”之說。但反觀法系車，可以說是走下坡路。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)，2020年神龍汽車在中國的總銷量也不過5萬多輛。這是什么概念？標(biāo)致和雪鐵龍品牌的年度總銷量還沒有日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單月銷量高，由此可見法系車在中國的銷量有多慘。要知道，神龍汽車2014年的國內(nèi)總銷量是74萬輛，6年后只剩下零頭了。

為什么要談法系車在中國的發(fā)展？因?yàn)檫@就是師傅們不建議買法系車的原因！我們可能會(huì)開車5-8 年或更長時(shí)間。如果主機(jī)廠在使用過程中停工怎么辦？很明顯，二手殘值率大幅下降，后期維修的備件也很難找到，即使價(jià)格不菲。所以從法系車在中國的現(xiàn)狀來看，很有可能成為下一個(gè)鈴木或者雷諾。

這兩個(gè)品牌的年銷量只有5萬多輛，這意味著大部分4S店都無法盈利。不盈利就得關(guān)門，這讓法系車的銷量雪上加霜。所以從長遠(yuǎn)來看，法系車在中國即將進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)，即大量關(guān)閉的4S店銷量將持續(xù)下滑，4S店的銷量將繼續(xù)下滑。如此惡性循環(huán)的最終結(jié)果可想而知。

那么法系車能否卷土重來呢？客觀來說，很難！法系車的質(zhì)量確實(shí)非?？煽?，但是法系車在國內(nèi)銷量下滑并不是因?yàn)橘|(zhì)量問題，而是因?yàn)闆]有重視國內(nèi)消費(fèi)者的需求。相信國內(nèi)任何一家車企都知道國人喜歡大空車型，但是細(xì)看標(biāo)致和雪鐵龍的車型，沒有一款是同級(jí)別中的佼佼者。關(guān)鍵是，空跟日系和德系相比，一直處于劣勢(shì)。而且產(chǎn)品設(shè)計(jì)也沒有考慮國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，從1985年進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)到現(xiàn)在一直沒有變過，或許這就是人們常說的：“國易易改，性難改”。很難改變”！綜上所述，法國車最好不要碰，不是因?yàn)橘|(zhì)量差或性價(jià)比低，而是為了避免成為“接受者”。