去年的這個時候，我試駕了一臺寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），頂配售價才5萬左右的車，滿足了我對這個價位車型的所有期待。唯一美中不足的是，寶駿310只提供手動擋車型。手動變速箱可以提供足夠的駕駛樂趣，但在擁擠的城市道路上行駛會成為一種負擔。吉利遠景X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)恰好填補了寶駿310留下的短板，提供了4AT車型，這在同價位車型中并不多見。

我們這次購買的試駕車是2017款遠景X1的1.3L自動播放器版，是全車系中的頂配車型，售價5.79萬元。在整個遠景X1車系中，頂配和副頂配車型都是自動擋車型，名字也足夠有趣，分別是：青春版、瘋狂版、趣味版和游戲版。如此鮮明的名字，不僅凸顯了X1的市場定位，也將年輕活潑的元素充分融入造車理念中。

由90后設(shè)計師帶領(lǐng)的設(shè)計團隊，在Vision X1中發(fā)揮了他們的思維。前臉整體造型采用最新一代吉利家族設(shè)計語言，以配合吉利家族統(tǒng)一的風格。不過在細節(jié)的輪廓上還是可以看出明顯的活潑元素。柵欄式格柵品牌辨識度高，大燈與格柵一體，符合當下的設(shè)計趨勢。新車車身采用黑色塑料包裹，迎合其SUV定位。新車前包圍的銀色飾條勾勒出梯形輪廓，視覺效果夸張。車身線條圓潤飽滿。雖然是入門款，但還是融入了很多時尚的設(shè)計元素。車尾造型較為緊湊，后圍采用了與前圍梯形輪廓相呼應的設(shè)計。

遠景X1的內(nèi)飾感覺充滿了活力，包括中控臺和方向盤的設(shè)計，以及橙/黑的內(nèi)飾配色，都營造出時尚的座艙氛圍，這正是年輕人想要的。這個價位的機型用硬塑料面板沒什么問題。為了降低廉價感，可以看到遠景X1在細節(jié)上下了功夫。中控面板表面采用激光雕刻，反光效果不錯。在中控面板上，我們沒有看到任何傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的功能都集成在一塊11.6英寸的觸摸屏上。遠景X1搭載的X-Fun智能交互娛樂系統(tǒng)集觸控、高德導航、手機映射、Wi-Fi互聯(lián)、影音娛樂+藍牙等多項功能于一體，可通過語音喚醒多種功能“你好愿景”。遠景X1的內(nèi)飾給人一種活力四射的感覺，包括中控臺和方向盤的設(shè)計，以及橙/黑的內(nèi)飾配色，都營造出時尚的座艙氛圍，正是年輕人想要的的味道。這個價位的機型使用硬塑料面板沒有什么不好，而且為了降低廉價感，我們可以看到遠景X1在細節(jié)上下了很大的功夫，表面的鐳雕工藝中央控制面板就是一個很好的例子。在中控面板上，我們沒有看到任何傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的功能都集成在一塊11.6英寸的觸摸屏上。 Vision X1搭載的X-Fun智能交互娛樂系統(tǒng)集觸控、高科技導航、手機地圖、Wi-Fi互聯(lián)、影音娛樂、藍牙等功能于一體，可通過“語音”喚醒各項功能。你好視覺”。

受限于車型定位和車身尺寸，遠景X1在車內(nèi)的乘坐空間相對局促。前排的空間還算不錯，身高170cm的體驗者坐在前排有兩個拳頭的頭部空間。但是后排剩下的空間已經(jīng)不多了。保持前排座椅不動，同樣體驗者坐在后排，頭上只剩下4根手指，腿部空間完全沒有。同樣，后備箱的容積也只能垂直放置兩個20英寸的登機箱。話說回來，購買這個級別車型的消費者一般都是剛步入社會的年輕人或者年輕夫妻，對空間的需求并不大。受限于車輛定位和車身尺寸，Vision X1在車內(nèi)空間顯得局促。前排的空房間還不錯，身高170cm的體驗者坐在空房間里，前排兩只拳頭。不過后排空間很小。同一位體驗者坐在后排，腦袋上只剩下四根手指，腿上的空隙卻完全沒有了。同樣，后備箱也只能垂直放置兩個20英寸的隨身行李箱。另一方面，購買該級別汽車的消費者，通常是剛步入社會的年輕人或年輕夫婦，對空間的需求并不大。

在成本和定位上，吉利給遠景X1的動力總成規(guī)格不會太高，所以在發(fā)動機方面，遠景X1提供了1.0L和1.3L兩款自然吸氣發(fā)動機。其中，1.0L自然吸氣發(fā)動機的最大馬力為68Ps/6000rpm，最大扭矩為88Nm/3600rpm。這款1.0L發(fā)動機僅搭載于最低配車型，售價3.99萬元。其余三款車型均搭載1.3L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力88Ps/5600-600rpm，最大扭矩120Nm。雖然發(fā)動機的動力參數(shù)比較弱，但在變速箱方面還是有很多看點的。除了最低配和次低配的5速手自一體變速箱外，其余兩款車型均配備4AT變速箱。這臺4AT變速箱雖然檔位不夠，但是提供了運動模式和雪地模式。無論是成本還是定位，吉利給遠景X1的動力總成規(guī)格都不會太高，所以在發(fā)動機方面，遠景X1提供了1.0L和1.3L兩款自然吸氣發(fā)動機。其中，1.0L自然吸氣發(fā)動機的最大馬力為68Ps/6000rpm，最大扭矩為88nm/3600rpm。這款1.0L發(fā)動機僅搭載最低配車型，售價3.99萬元。其他三款車型均搭載1.3L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力88Ps/5600-600rpm，最大扭矩120Nm。雖然發(fā)動機的動力參數(shù)比較弱，但變速箱也有亮點。除了最低配和次低配5擋手自一體變速箱外，其余兩款車型均搭載4AT變速箱。這臺4AT變速箱雖然檔位不夠，但是提供了運動模式和雪地模式。

僅僅88Ps的馬力，幾乎得不到推背的感覺。即使遠景X1配備了175寬的“面條胎”，也很難突破地面的極限。對于這種尺寸的車來說，短前懸和短后懸結(jié)構(gòu)不僅是為了最大化車內(nèi)空間，也是為了平衡車身重心。因此無論是動力相對較弱，還是重心分布均勻，遠景X1在急加速時的抬頭現(xiàn)象幾乎為零。選擇運動模式，同時踩下剎車和油門踏板，這臺4AT變速箱的速度保護機制控制著1600rpm的最高起步速度左右。松開剎車踏板，最大加速度只出現(xiàn)在起步的瞬間，最大加速度為0.447g。一擋的動力可以一直持續(xù)到40km/h左右，隨后加速度就趨于平緩了，這也是由于小排量發(fā)動機的特性。最終遠景X1在三擋時突破100km/h，經(jīng)過我們多次測試，遠景X1的 0-100km/h最好加速成績?yōu)?5.43秒。只有88Ps的馬力幾乎不可能獲得推背感。即使遠景X1配備了175胎寬的“面條胎”，也很難突破其局限性。對于這個尺寸的車來說，短前懸掛短后懸掛的結(jié)構(gòu)不僅是為了最大化車內(nèi)空空間，也是為了平衡車身重心。因此，無論是弱冪還是重心均勻分布，視界X1快速加速的現(xiàn)象幾乎等于零。選擇運動模式，同時踩下剎車和油門踏板。這臺4AT變速箱的速度保護機制將啟動的最高速度控制在1600rpm左右。松開制動踏板，最大加速度只出現(xiàn)在起步瞬間，最大加速度為0.447g·g，一檔的動力可以持續(xù)到40km/h左右，之后加速趨于平緩，這也是由于小排量發(fā)動機的特性。最終前景X1在三檔突破100km/h。經(jīng)過多次測試，遠景X1 0-100km/h的最佳加速成績?yōu)?5.43秒。

受限于成本原因，遠景X1采用的是前單活塞盤式，后鼓式剎車。剎車踏板有較長的無效行程，整體剎車力度偏輕，主要制動力集中在中后段。在緊急制動時由于較長的懸架行程讓遠景X1的緊急剎車姿態(tài)抑制的相對一般。在多次的緊急制動測試中，最好的成績?yōu)?3.01米，最大加速度為-1.062g。受成本限制，遠景X1采用前單活塞盤式制動器，后鼓式制動器。制動踏板無效行程長，整體制動力較輕，主要制動力集中在中后段。在緊急制動期間，由于長的懸架行程，視野X1的緊急制動姿態(tài)相對普遍地受到限制。在多次緊急制動測試中，最好成績?yōu)?3.01米，最大加速度為-1.062克..

動力到底夠不夠用？這一定是所有人都非常迫切想知道的事情。這臺1.3L自然吸氣發(fā)動機沒有想象中那么平庸。與同級別的車型相比，它擁有著更為充沛的前端動力輸出，不過中后段還是礙于偏低的基礎(chǔ)排量限制，沒有前端那樣表現(xiàn)突出。不過這樣的動力配備足以應付城市道路內(nèi)的各種路況。1.3L自然吸氣發(fā)動機匹配4AT變速箱這樣的動力總成對于吉利來說已經(jīng)非常成熟了，所以無論是換擋邏輯還是平順度在同級中都處在上游水平。但注重燃油經(jīng)濟性的遠景X1還是將升檔邏輯設(shè)定的比較靠前，因此在動力輸出上就顯得不夠連貫。動力夠嗎？這一定是大家非常渴望知道的事情。這臺1.3L自然吸氣發(fā)動機并沒有想象中的那么平庸。與同級別相比，它的前端動力輸出更加豐富，但中后部由于基本排量限制較低，仍然沒有前端那么出眾。但是這樣的動力設(shè)備足以應對城市道路的各種路況。1.3L自然吸氣發(fā)動機匹配4AT變速箱的動力總成對于吉利來說是非常成熟的，所以無論是換擋邏輯還是平順性在同級別中都處于上游水平。但注重燃油經(jīng)濟性的X1還是把升檔邏輯設(shè)定在了前面，所以在動力輸出上不夠連貫。

遠景X1的制動表現(xiàn)很像以前的豐田車型，初次踩下剎車踏板幾乎不會給你任何制動力，只有不斷將剎車踏板深入才能獲得你想要的制動力。初次上手還是需要一個熟悉的過程，不然會很容易造成追尾。對于這個級別的車型來說，行駛質(zhì)感離它們還是比較遙遠的。不論是發(fā)動機的噪音還是底盤的噪音都比較明顯。好在底盤的整體性不錯，才沒有將糟糕的行駛質(zhì)感進一步加深。但經(jīng)過較大顛簸時，懸架還是有些拉不住車身產(chǎn)生多余的彈跳。面對細碎顛簸路段時反而能過濾的比較徹底。遠景X1的制動性能與之前的豐田車型非常相似。第一次踩剎車踏板幾乎不會給你任何制動力。只有踩深剎車踏板，才能獲得想要的制動力。第一次上手還是需要一個熟悉的過程，不然容易追尾。對于這一級別的車來說，駕駛品質(zhì)還是離他們比較遠的。發(fā)動機的噪音和底盤的噪音都很明顯。好在底盤的整體性不錯，讓糟糕的駕駛質(zhì)感沒有進一步加深。但是經(jīng)過一次大的顛簸，懸掛還是拉不動車身產(chǎn)生多余的彈跳。面對精細顛簸的路段，可以過濾的更徹底。

總結(jié)：現(xiàn)在也有不少面向剛進入社會的年輕消費群體的入門SUV，寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）便是如此，它們同樣也擁有著個性的外觀內(nèi)飾設(shè)計。但后來居上的遠景X1核心競爭力在哪里？我想一定是帶有運動和雪地模式的4AT變速箱。預算5萬元左右但又想要一輛靠譜的自動擋車型，恐怕遠景X1是同級中唯一的選擇了?？偨Y(jié):目前針對剛步入社會的年輕消費者的入門級SUV有很多，比如寶駿510，哈弗H1。他們也有自己的外部和內(nèi)部設(shè)計。但是X1的核心競爭力在哪里，后來居上的愿景？我覺得一定是4AT變速箱，有運動和雪地模式。預算5萬左右，但是想要一款靠譜的自動擋車型。遠景X1恐怕是同級中唯一的選擇了。