在寫字樓里，在高鐵站，在機(jī)場(chǎng)，除了出租車，你見得最多的是什么車？相信很多人都會(huì)脫口而出：GL8。沒錯(cuò)，街頭無處不在的身影，讓GL8成為家喻戶曉的MPV車型。 2016年11月，進(jìn)入中國(guó)17年的GL8迎來了第四代車型，即GL8 ES/Avenir。不過，此前以豪華商務(wù)車著稱的第三代GL8，在第四代GL8上市后，也并沒有失去光彩。

隨著全新一代GL8和全新GL8商務(wù)車的相繼上市，上一代GL8商務(wù)車（也就是經(jīng)典GL8）已經(jīng)正式停產(chǎn)。全新GL8商務(wù)車推出了3款不同配置的車型，其中25S舒適型售價(jià)22.99萬元，25S豪華型售價(jià)24.99萬元，25S尊貴型售價(jià)26.99萬元。作為上一代GL8豪華商務(wù)車的后續(xù)車型，全新GL8商務(wù)車的外觀和內(nèi)飾都沒有太大變化。車內(nèi)車外的區(qū)別。

全新GL8商務(wù)車整體造型與上一代GL8豪華商務(wù)車基本相同。最直觀的區(qū)別在于，GL8商務(wù)車采用了全新的家族式格柵。裝飾條拉寬了車頭的整體視覺寬度。

除了采用全新的家族式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)外，GL8商務(wù)車的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也與上一代GL8豪華商務(wù)車有所不同。取消了原有的橫向鍍鉻飾條和霧燈，取而代之的是LED日間行車燈。

GL8商務(wù)車將車燈的光源減少為鹵素光源，其中近光燈帶有透鏡；此次試駕的25S尊貴版（頂配）可配備LED大燈。

外后視鏡具有電動(dòng)調(diào)節(jié)和折疊功能，但轉(zhuǎn)向燈帶不再集成在外后視鏡上，轉(zhuǎn)向燈在車身側(cè)面的位置回歸傳統(tǒng)的前翼子板。我不知道為什么。

全新GL8商務(wù)車的側(cè)尾設(shè)計(jì)沿用了上一代GL8豪華商務(wù)車的設(shè)計(jì)。經(jīng)典的S型腰線極具辨識(shí)度，后排隱私玻璃、LED尾燈等配置也全部保留；兩款高配車型右側(cè)均配備了電動(dòng)滑門。

全新GL8商務(wù)車僅在尾門左下角增加了一個(gè)25S的尾標(biāo)，以表明車型身份。

車身尺寸方面，GL8商務(wù)車與全新一代GL8不相上下。兩款車的尺寸相差不大，都比日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大；但是，它們都比上一代豪華商務(wù)車GL8的車身長(zhǎng)度為5266mm要短。一點(diǎn)點(diǎn)。

看完了外觀的變化，我們?cè)賮砜纯瓷弦淮鶪L8豪華商務(wù)車改造為GL8商務(wù)車后的內(nèi)飾變化。好吧，我說設(shè)計(jì)一點(diǎn)都沒變。與全新一代GL8的內(nèi)飾相比，看起來簡(jiǎn)潔了許多，但簡(jiǎn)潔樸素的設(shè)計(jì)并沒有顯得落伍，也符合當(dāng)下豪華商務(wù)車以下商務(wù)車的定位。

GL8商務(wù)車的內(nèi)飾與上一代GL8豪華商務(wù)車幾乎一模一樣，內(nèi)飾材料以搪塑材料為主。這種差異化的做法直觀地體現(xiàn)了GL8商務(wù)車與新一代GL8 out的定位差異。

GL8商務(wù)車的儀表盤保留了上一代GL8豪華商務(wù)車的儀表盤設(shè)計(jì)。它并沒有將單色行車電腦顯示屏升級(jí)為彩色顯示屏，而是將原來的藍(lán)色背光改為白色。

這塊7英寸觸控屏是全系標(biāo)配之一。同時(shí)，全新GL8商務(wù)車的車載系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，兼容百度Carlife和蘋果Carplay手機(jī)互聯(lián)功能。內(nèi)置的自然語音識(shí)別功能也解放了駕駛員的雙手。

車內(nèi)系統(tǒng)和空調(diào)控制面板依舊是設(shè)計(jì)在一起，但車內(nèi)系統(tǒng)升級(jí)后，車內(nèi)系統(tǒng)控制面板上的按鍵有所減少。同時(shí)我們可以看到，GL8商務(wù)車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。

上一代GL8豪華商務(wù)車雖然在外觀和內(nèi)飾上沒有太大變化，但全新的家族式進(jìn)氣格柵讓整車不再顯得臃腫，內(nèi)飾方面整車系統(tǒng)的升級(jí)也讓車輛更具使用舒適。方便的。此外，在ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等看不到的地方，新款GL8商用車也對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)，新增HSA坡道起步輔助、LVBA低真空輔助、HBC無真空輔助、ROM主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)等功能。

內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)的小變化/新家族前臉

全新GL8商務(wù)車三款車型中，豪華和尊貴車型均配備真皮座椅，但前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能僅出現(xiàn)在頂配尊貴車型上，前排座椅加熱功能也有配備。杰出的模型。獨(dú)家配置。乘坐空間方面，3088mm的軸距和2+2+3的座椅布局保證了車內(nèi)每位乘客的乘坐空間。

本次試駕的頂配車型前排主/副駕座椅均具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中主駕座椅可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅可4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及兩者都有座椅加熱功能。座椅內(nèi)側(cè)還有可調(diào)節(jié)角度的扶手，以提高舒適度。

第二排座椅永遠(yuǎn)是GL8最重要的部分。兩個(gè)獨(dú)立座椅可前后滑動(dòng)160mm，確保乘客獲得最舒適的乘坐空間。不過，第二排座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。不知道有多少消費(fèi)者會(huì)介意這樣的配置。

第三排座椅由原來的4/6比例分體式設(shè)計(jì)改為一體式設(shè)計(jì)，同時(shí)將原來的中乘兩點(diǎn)式安全帶升級(jí)為三點(diǎn)式安全帶。

身高186cm的體驗(yàn)者坐在全新GL8商務(wù)車的駕駛座上，將座椅調(diào)到最低位置，腿部空間合適后，頭部還有空間。座椅扶手的位置很好，即使肘部靠在扶手上，雙手也能握住方向盤。

在前排座椅還在的情況下，第二排的腿部空間可以靈活地從三指變成兩拳，頭部空間比前排多一指，更加充裕。

體驗(yàn)者來到第三排后，可以獲得最大的四指腿部空間，以及一拳的頭部空間表現(xiàn)，讓第三排乘客不會(huì)感到壓抑。

那么再來說說全新GL8商務(wù)車的儲(chǔ)物空間。手套箱、杯架、中央儲(chǔ)物盒、卡槽等常用儲(chǔ)物設(shè)施一應(yīng)俱全。除了這些，最厲害的就是前排和第二排都有裝備。了兩個(gè)USB接口（共四個(gè)），讓車內(nèi)乘員無需為移動(dòng)設(shè)備的充電問題產(chǎn)生困擾。

在中控面板的下方，有服務(wù)于前排乘客的兩個(gè)USB、一個(gè)AUX接口和一個(gè)可供放置手機(jī)的儲(chǔ)物格，就是儲(chǔ)物格的深度略淺，放置大屏幕手機(jī)會(huì)外露出來。

在前排USB接口下方還有兩個(gè)卡槽、一個(gè)12V電源和前排杯架，而在最底部還有一個(gè)用來放置車鑰匙的空間，但實(shí)際使用起來并不太方便。

在前排中央置物箱的后方同樣有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源，主要是為第二排乘客服務(wù)。在其下方是第二排的杯架，打開后的杯架位置略低，不注意的話會(huì)有踢到飲品的可能。

在第三排座椅正常使用時(shí)，全新GL8商旅車擁有475L的行李廂容積，滿足七人的出行要求也并非難事。另外此次試駕的頂配車型配備了電動(dòng)尾門，也是頂配車型獨(dú)享的配置之一。

將第三排座椅向前翻折后，可獲得1605L的超大裝載空間，可應(yīng)付多種裝載需求。

無論是新款還是老款GL8，其出色的車內(nèi)空間一直是它領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地方，全新GL8商旅車也將這一優(yōu)良傳統(tǒng)延續(xù)了下來，多樣化的乘坐空間與儲(chǔ)物空間，都可滿足7人的出行需求。

乘坐空間依然出色/儲(chǔ)物空間多

全新GL8商旅車采用新的動(dòng)力系統(tǒng)，不再搭載上一代豪華商務(wù)車的2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系三款車型均搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，略高于上一代豪華商務(wù)車的那臺(tái)最大功率137kW（186Ps）、最大扭矩240Nm的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)；與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是新6速DSS智能啟/停變速箱。

搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm，在雙VVT、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的幫助下，具有低油耗、低噪音、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)。

與2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是具有智能啟/停功能的6速手自一體變速箱，擋桿的設(shè)計(jì)沒有變化。

全新GL8商旅車的增強(qiáng)型麥弗遜式前懸掛采用了三通道隔振結(jié)構(gòu)，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨(dú)立傳遞至車身，對(duì)整體舒適性的提升有很大幫助。

后懸掛則沿用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但經(jīng)過重新調(diào)校后，表現(xiàn)也更加出色。

既然對(duì)全新GL8商旅車的懸掛贊賞有加，那么我們就先從試駕過程中對(duì)底盤的感受開始說起。開過上一代GL8豪華商務(wù)車的朋友，不知道你們對(duì)它的底盤表現(xiàn)有著怎樣的印象。而對(duì)我來說，可以用一個(gè)詞來形容：松散，如同當(dāng)年美國(guó)車那種開船的感覺。當(dāng)然這種船感對(duì)于第二排的乘客來說并不是什么問題，但對(duì)于駕駛者來說，缺乏對(duì)路面的感知和與車的交流，除非你是專職司機(jī)，否則我相信你并不會(huì)很想去駕駛它。

所以經(jīng)過對(duì)前后懸掛的升級(jí)與重新調(diào)校后，全新GL8商旅車對(duì)路面的顛簸處理得更加細(xì)膩，雖然懸掛還是偏軟，但能夠明顯感受到經(jīng)過顛簸后的車身不再上下浮動(dòng)，懸掛對(duì)車身姿態(tài)的抑制很到位。

和懸掛共同進(jìn)步的還有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。全新GL8商旅車采用EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)曠量相比上一代GL8豪華商旅車減小了不少，隨之而來的也是駕駛者對(duì)車輛的駕駛信心。

好了，再說回全新GL8商旅車的動(dòng)力系統(tǒng)吧。這臺(tái)全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上均要高于原來的那臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但就實(shí)際的感受來說，兩者的差別并不會(huì)特別明顯。

2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，即便在急加速時(shí)也不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來明顯的推背感，可能有些人會(huì)覺得肉，但這種肉對(duì)于一款商務(wù)車來說算是恰到好處。

6速手自一體變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，換擋的頓挫感幾乎可以忽略，需要加速時(shí)的降擋反應(yīng)速度也比上一代GL8車型快了不少。

在2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱的配合下，全新GL8商旅車的加速性能并不弱，其官方給出11.8s的0-100km/h加速時(shí)間是一個(gè)非常保守的成績(jī)，其實(shí)在道路條件好的情況下，跑進(jìn)10s大關(guān)也并非不可能。

6速變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)也不小。日常駕駛基本在2300rpm左右完成升擋，以80km/h的車速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm，車速100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速約2000rpm。

全新GL8商旅車全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與凱迪拉克的那套啟/停系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止以及再次啟動(dòng)的反應(yīng)速度快、震動(dòng)小，且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)保留了轉(zhuǎn)向助力。

最后再說幾點(diǎn)不足，首先是制動(dòng)踏板的位置較高，這點(diǎn)和上一代GL8豪華商務(wù)車一樣，松開油門踩剎車時(shí)的動(dòng)作不是很連貫。

此外受自身大塊頭的影響，車速超80km/h后車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯，但在可接受范圍內(nèi)。

全文總結(jié)：全新GL8商旅車22.99-26.99萬元的售價(jià)區(qū)間讓30萬落地成為了可能，這對(duì)有商務(wù)需求的部分中小型企業(yè)是一個(gè)福音，同時(shí)相比外觀、內(nèi)飾的部分改變，全新GL8商旅車對(duì)于駕駛品質(zhì)的整體提升才是最吸引人的地方，相信這也會(huì)讓以家用為購車目的的消費(fèi)者將GL8商旅車放入他的購車計(jì)劃。甘作綠葉的全新GL8商旅車，也許會(huì)迎來它的第二春。

全新動(dòng)力組合/駕駛品質(zhì)升級(jí)