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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

不懂汽車行業(yè)的人可能會脫口而出特斯拉。事實上，特斯拉只能算是一家推廣電動汽車的車企。電動汽車真正的鼻祖是通用汽車公司，它已經(jīng)有100 年的歷史了。

通用汽車對電動汽車技術(shù)的探索始于100 多年前。

百年電動車探索之路

故事開始于110年。 1912 年，通用汽車的子公司GMC 制造了一種新型電動皮卡車。駕駛席下方安裝了一個木質(zhì)電池盒，里面裝有愛迪生生產(chǎn)的鎳鐵電池。那一年生產(chǎn)了682 輛電動皮卡。

1990年，在洛杉磯車展上，通用汽車展出了純電動概念車Impact。外界原本以為這只是通用汽車的一款電動車創(chuàng)意，但通用汽車決定量產(chǎn)這款概念車。這就是EV1 項目的由來。

1996年，在史泰龍新片紅毯首映式上，第一輛EV1亮相，這也是現(xiàn)代意義上的第一輛純電動汽車。

支持快充，回收行駛能量，續(xù)航200km。它擁有——0.19cd的超低風阻系數(shù)，是目前眾多電動車無法超越的。無論從哪個維度看，GM EV1都是一款領(lǐng)先于時代的電動汽車。

特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“粉絲一哥”。他說，駕駛EV1的感覺太刺激了。特斯拉成立于2003年，也是受到通用EV1的影響。

EV1 是開創(chuàng)汽車電氣化的車型。很多如今大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)都是EV1首創(chuàng)的，比如熱泵空氣、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、低滾動阻力輪胎、感應(yīng)充電、無鑰匙點火、電子駐車、胎壓感應(yīng)等等。

隨著EV1的發(fā)展，通用培養(yǎng)了一批電動汽車技術(shù)人才，其中不乏當今Ultium電池系統(tǒng)的技術(shù)帶頭人。

EV1甚至深深地影響了電動汽車的發(fā)展進程。那些曾經(jīng)的EV1項目參與者，如今遍布汽車行業(yè)，在特斯拉、蔚來、摩登安培、卡諾等公司都能看到他們的身影。

在電動汽車領(lǐng)域近百年的探索，為通用積累了豐富的技術(shù)儲備，也堅定了上汽通用全面電動化的決心和信心。 2020 年3 月，通用汽車正式推出采用模塊化驅(qū)動系統(tǒng)和Ultium 專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。近期備受關(guān)注的LYRIQ，是國內(nèi)首款基于阿爾泰的機型。

2021年1月，通用汽車正式宣布，到2035年停止生產(chǎn)柴油和汽油動力乘用車、皮卡和SUV，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動產(chǎn)品。這樣的魄力，在跨國車企中實屬罕見。今天，上汽通用要做的是新時代的全面電動化。

機電一體化新時代

在中國這個全球最大的電動車市場，上汽通用如火如荼。前不久，在“2022科技展望日”上，宣布到2025年，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)投資將增加到700億元。

70億是什么概念？ RD在一年內(nèi)投資了“威小利”的三款龍頭車，加起來規(guī)模達100億元。如此“不計成本”的投入，表明上汽通用在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，已準備好把雞蛋放在一個籃子里。

當然，上汽通用將ALL IN電動化的決定一定是經(jīng)過深思熟慮的。信心自然來自于上述百年電動化探索所獲得的技術(shù)積累，以及上汽通用在中國市場25年深耕細作的系統(tǒng)能力。

去年，上海奧特吉超級工廠、泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全實驗室相繼啟用，武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奧特吉超級工廠將在今年年底前投產(chǎn)。估計很多合資品牌都會羨慕上汽通用在新能源系統(tǒng)建設(shè)上的中國速度。

同時，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心全程參與Otergy平臺開發(fā)，與本土供應(yīng)商共同研發(fā)中國市場專屬電池配方，實現(xiàn)本土采購比例超過95% Otergy 平臺組件的百分比。這不僅意味著上汽通用已具備從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈完整的新能源系統(tǒng)能力，也表明上汽通用的電動產(chǎn)品將具有巨大的成本和價格優(yōu)勢。

現(xiàn)在，擁有像Otergy這樣成熟靈活的整車平臺，將大大縮短上汽通用新產(chǎn)品的研發(fā)周期，加速電動產(chǎn)品的創(chuàng)新。所以我們可以看到，未來5年上汽通用三大品牌10余款純電動產(chǎn)品的大規(guī)模落地。未來兩年，上汽通用還將推出新一代油電混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)。

具體而言，凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)開始交付，別克首款基于Otergy平臺的大五純電動SUV將于年底亮相，雪佛蘭基于Otergy平臺的首款量產(chǎn)車型將于年底前上市交付。明年年底。這些只是上汽通用奧騰平臺為中國用戶提供的“開胃菜”。

在智能電動出行時代，汽車的軟件能力比機械能力更能決定其成敗。上汽通用還在智能座艙、智能駕駛等“軟實力”領(lǐng)域加速布局。泛亞汽車技術(shù)中心智能系統(tǒng)與軟件工程中心于今年正式成立，旨在為中國用戶提供更多專屬的技術(shù)解決方案。

智能座艙方面，我們已經(jīng)可以在凱迪拉克LYRIQ君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看到最新的VCS智能座艙系統(tǒng)，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯示屏等。明年開始，高通驍龍8295芯片而AR-HUD也將出現(xiàn)在VCS智能座艙系統(tǒng)中。

在駕駛智能方面，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)將于明年春節(jié)前由OTA率先搭載在凱迪拉克LYRIQ銳界上，并逐步應(yīng)用到別克、雪佛蘭的未來車型上。上汽通用的“軟實力”只有親身經(jīng)歷過才更有發(fā)言權(quán)。雖然越來越多具備智能輔助駕駛功能的車型上市，但實際使用體驗卻千差萬別。體驗過超級巡航，能明顯感受到“大廠造車”的嚴謹。說到解放雙手，特斯拉的Autopilot完全讓車主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛體驗的前提下，設(shè)置了嚴格的駕駛測試和提醒。所謂“真愛就是克制”，安全永遠是第一位的。這種負責任的態(tài)度也讓中國用戶享受到更安全的產(chǎn)品和服務(wù)。為了方便電動汽車用戶享受更便捷的專屬服務(wù)，上汽通用三大品牌也在推進更多電動汽車專屬銷售渠道的建設(shè)，自建和合作的能量補充系統(tǒng)也在加緊建設(shè)。

不僅如此，在智能電動車時代，消費者購買一輛車并不意味著交易的結(jié)束，而是一個全新的開始。因此，上汽通用也在積極布局數(shù)字生態(tài)業(yè)務(wù)，為中國用戶提供多元化、迭代化、全場景的汽車生命周期體驗，讓汽車永遠在進化的路上，重新定義汽車擁有周期。多點發(fā)力，全面布局，是上汽通用在智能化、電動化領(lǐng)域的運營策略。通過深度整合全球優(yōu)勢資源，基于上汽通用25年的本土化體系實力，圍繞中國消費者的個人需求和使用場景，打造真正適合中國汽車市場的智能電動產(chǎn)品和服務(wù)。這也是上汽通用作為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，能夠在這一波汽車行業(yè)變革中始終站在最前沿的地方。這幾年有不少車企都在喊ALL IN電氣化，但這里的含金量就大不一樣了。很多車企都是打著自主研發(fā)、硬件采購、軟件外包、代工的旗號，只做軟硬件的整合。而上汽通用則選擇了從頭開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印，致力于已經(jīng)確定的方向。從同一起跑線出發(fā)，誰能走得更遠，結(jié)果一目了然。