君威 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3737條)

美系車擺脫“空中虎”的帽子已經(jīng)有很長一段時間了，但傳統(tǒng)觀念短時間內很難改變。這個改動就像是讓你承認大眾不一定安全，豐田也不一定不安全。慢慢發(fā)布新流來替換舊流需要時間。

大多數(shù)人對美國車的第一印象就是油耗高。老別克和凱迪拉克時代留下的消費記憶確實是高油耗。一輛君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4L的油耗可以輕松達到11L。在那個雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油耗只有8-9L的年代，說美系車是油老虎也不為過。

往前看，將是美系車集體大排量時代，在乘用車市場上一枝獨秀。它以兩位數(shù)的油耗位居燃油排行榜榜首。是的，沒有人愿意也沒有人敢站出來說美國車省油。

但在這個時代，我是第一個擔心誰說美國票價石油的人。

三缸發(fā)動機的策略是由美國汽車首創(chuàng)的。多年前的福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）見證了福特降低油耗的決心和信念。后來，通用三缸發(fā)動機緊隨其后，凱蒂甚至率先引入了停用技術以降低油耗。

一輛自重超過1.5噸的君威，可以做到工信部百公里油耗6.3L，2.0T版本達到6.6L油耗。顯然，這個成績離油耗還差得很遠。

那么很多人已經(jīng)開始否定工信部的數(shù)據(jù)了，說“數(shù)據(jù)沒有意義”。

的確，工信部的油耗只能作為參考，但同樣測試過程下油耗的下降，還是可以說明美系車越來越省油的客觀事實。回到君威2.0L版時代，2010款君威2.0L世博版工信部百公里油耗8.8L，2020款君威1.5T工信部油耗6.3L

工信部測試的兩個版本，油耗從8.8L下降到6.3L，百公里2.5L，足以說明美系車在節(jié)能方面的貢獻。

值得一提的是，老款君威的加速約為12秒，新款君威的加速為9秒。性能大幅提升，油耗不斷降低。我覺得美國車這十年的變化足以用數(shù)據(jù)來證明。

此外，凱蒂推出的所有新車的油耗都可以低于同級車。

從技術角度來看，同尺寸同排量的奔馳C300與凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的綜合油耗為6.9L/100km，后者的綜合油耗為6.7L/100km。顯然，凱迪拉克的油耗更低。當然，CT4在加速方面要比C級慢0.5秒左右。

其實只有一件事我想說清楚。從技術角度來說，美國車已經(jīng)很省油了。

以前說美國車油耗高，是因為美國車的國產化方向沒做好。美國人有錢有勢的消費觀念決定了油耗是他們市場上消費者最不關心的，所以大排量自然吸氣發(fā)動機無處不在。

這些原裝進口產品的油耗高得讓大家受不了。我們的油價是他們的N倍多，我們的收入比他們還要低。這時候就需要做好本地化工作。在接下來的十幾年里，美國汽車集體掉頭，把重點放在了燃油經(jīng)濟性上。

真正的標簽是嘉年華配備了三缸發(fā)動機。這些年來，美系車已經(jīng)通過自身的技術儲備成為了第一梯隊的頭號玩家。