上周筆者試駕了全新標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），給大家分享了全新408的靜態(tài)體驗(yàn)文章，沒(méi)看過(guò)的朋友可以去車訊看看。搜索“法國(guó)老車主體驗(yàn)新款標(biāo)致408，好用嗎？有哪些驚喜和遺憾？”本文就來(lái)看看全新標(biāo)致408在外觀和內(nèi)飾升級(jí)后的表現(xiàn)。

今天，筆者就和大家分享一下全新標(biāo)致408的動(dòng)力體驗(yàn)，看看全新408是否繼承了法系底盤的優(yōu)秀基因。首先是硬件部分。新標(biāo)致408和老款408依然是同平臺(tái)的產(chǎn)品。整車的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有明顯變化。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是代號(hào)為5G06的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。在同級(jí)別中，動(dòng)力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)也算是優(yōu)秀的了。變速箱為愛信6速手自一體變速箱，提供S運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式可供選擇。此外，檔位控制采用機(jī)械蛇形換檔機(jī)構(gòu)。懸架部分，新款408的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖然后懸架是扭力梁懸架，但標(biāo)致有自己獨(dú)特的調(diào)校方法。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新408的感受可以分為以下幾個(gè)方面：

1、動(dòng)力充足。先說(shuō)動(dòng)機(jī)。全新408搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)代可以說(shuō)排量中等。要知道同級(jí)別的大眾、日產(chǎn)、豐田，要么是小排量渦輪，要么是自吸。全新的408擁有170匹馬力，低速時(shí)的低扭表現(xiàn)較為平順，中高速的再加速能力出色，高速時(shí)的果斷超車給人駕駛時(shí)充沛的動(dòng)力。在連續(xù)彎道的山路上行駛時(shí)，由于入彎時(shí)剎車變慢，出彎時(shí)油門速度會(huì)迅速上升。適當(dāng)?shù)臏p速和加速可以在山路上找到節(jié)奏，而不是小排量自吸和弱加速讓人失去樂(lè)趣。

2、傳動(dòng)性能中規(guī)中矩。首先，低速起步時(shí)不會(huì)有明顯的換檔感，但在減速停車時(shí)降檔會(huì)有輕微的頓挫感。另外，在正常行駛的時(shí)候，突然一腳油門，變速箱會(huì)直接降幾個(gè)檔位，但有時(shí)候會(huì)立馬升一個(gè)檔位，然后整車的動(dòng)力就會(huì)爆發(fā)，讓人覺得第一次降擋的檔位選擇不當(dāng)，傳動(dòng)性能中規(guī)中矩。

3.底盤和懸架。作為兩臺(tái)車齡超過(guò)10年的經(jīng)典法國(guó)車的車主，筆者深知標(biāo)致在底盤上的努力。駕駛?cè)聵?biāo)致408的第一感覺，依舊是正統(tǒng)感。底盤感覺不重，但也絕不松散。車輛更舒適，更容易駕駛。雖然后懸架是扭力梁懸架，但是當(dāng)你低速跑過(guò)減速帶時(shí)，后懸架會(huì)稍微抬起車輛，但壓下后，懸架不會(huì)有額外的彈跳或劇烈的振動(dòng)。在高速行駛中，遇到起伏的長(zhǎng)波路面或連續(xù)的小顛簸或破損路面時(shí)，會(huì)感覺到懸架在不斷地化解沖擊力，坐在車內(nèi)也不會(huì)感覺到明顯的震動(dòng)。

底盤懸架的強(qiáng)度在城市道路上并不容易展現(xiàn)，所以筆者帶著新408上山路。在彎道不斷的山路上，新款408的懸架支撐也很到位。即便是轉(zhuǎn)身轉(zhuǎn)身，也可以盡量多打幾個(gè)方向，轉(zhuǎn)身的速度可以更快一些。外懸架將支撐車身并滿足駕駛員的需求。此外，再加上前面提到的充沛動(dòng)力儲(chǔ)備，加速過(guò)彎會(huì)給你帶來(lái)更暢快的體驗(yàn)。對(duì)比筆者的1.5自吸朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新408在山路上的表現(xiàn)讓人直呼：這臺(tái)車。

4、新408的方向盤比較緊湊，平底，方向盤握感不錯(cuò)，但是方向盤的皮質(zhì)材質(zhì)比較一般，有待提高。駕駛后方向盤的指向性不是指打哪里的設(shè)定，但不會(huì)有太多的轉(zhuǎn)向延遲，中規(guī)中矩。另外，方向盤的轉(zhuǎn)向感在低速時(shí)比較輕，高速時(shí)會(huì)變重，所以整體感覺不會(huì)突兀。

5、油門和剎車踏板，首先，油門踏板的初調(diào)會(huì)比較靈敏，輕踩油門車輛會(huì)有輕微的移動(dòng)。在低速行駛時(shí)，深踩油門后變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸需要一點(diǎn)時(shí)間。剎車踏板整體手感合適，不軟不硬，但剎車踏板行程比較短，剎車初期的反饋不是很靈敏，避免了輕踩猛減速的情況踩剎車。車速增加后，剎車踏板又變成一條直線。

6、油耗方面，由于試駕時(shí)間長(zhǎng)，路況復(fù)雜，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測(cè)試。不過(guò)根據(jù)日常的駕駛感受和儀表上的油耗反饋來(lái)看，這款全新408的百公里油耗在7~8升左右。如果在市區(qū)遇到連續(xù)堵車，油耗會(huì)相對(duì)增加。如果經(jīng)常在暢通的高速公路甚至郊區(qū)道路上行駛，預(yù)計(jì)能達(dá)到7升以下的水平。

寫在最后

就駕駛而言，新款408 似乎沒(méi)有什么可挑剔的。它是同級(jí)別中為數(shù)不多的之一，更不用說(shuō)其出色的底盤操控性能。只能說(shuō)，如果你是一個(gè)喜歡開車的人，那就選新408吧。綜合來(lái)看，新408的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格已經(jīng)降到了老款1.2T的價(jià)格。可見，新款408的誠(chéng)意還是很大的，但是車市的競(jìng)爭(zhēng)壓力卻是空前的。標(biāo)致不僅需要在產(chǎn)品力上堅(jiān)持誠(chéng)意和實(shí)力，更需要將市場(chǎng)服務(wù)提升到更高的層次。