火車車輪與鋼軌之間的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦學(xué)的定理，車輪與鋼軌之間的摩擦系數(shù)等于火車頭的重量乘以摩擦系數(shù)。鋼與鋼的摩擦系數(shù)（鐵路專用名詞叫粘著系數(shù)）經(jīng)過測(cè)定為0.15。

在鐵路上，有個(gè)詞叫做粘著，機(jī)車動(dòng)輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力，稱為粘著力。機(jī)車動(dòng)輪不空轉(zhuǎn)時(shí)的最大輪周牽引力與粘著重量的比值，叫粘著系數(shù) 在牽引工況理想的范圍內(nèi)，火車輪子是不會(huì)打滑的。

先簡(jiǎn)而言之，有較大的摩擦力。原理上講，列車與鐵軌之間以靜摩擦力為主，滑動(dòng)摩擦可忽略。機(jī)車車輪與鐵軌的靜摩擦力需要提供啟動(dòng)加速度、克服空氣阻力做功、克服上斜坡時(shí)重力分量做功， 所以這種摩擦力還是非常大的。

這就增大了火車輪子與鐵軌之間的摩擦性。因?yàn)榻佑|面的粗糙就已經(jīng)導(dǎo)致火車輪子跟鋼軌有一定的摩擦力，再加上高重量之下產(chǎn)生的巨大壓力，就導(dǎo)致了兩者之間的摩擦力增大，這種情況下火車就不會(huì)輕易的打滑。

一般的客車車廂每根車軸（就是一對(duì)輪子）就有將近20噸重，而一節(jié)車廂的重量也只有50噸左右。而車頭的軸重更是達(dá)到23噸左右，能提供巨大的壓力以保證摩擦力，或說粘著力，能讓車輪與鐵軌之間產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，避免打滑。

因?yàn)榛疖囓囕喤c鐵軌之間的接觸面積比較大，行駛時(shí)摩擦力很大。還有，火車在牽引過程中也會(huì)需要車頭的柴油機(jī)帶動(dòng)，柴油快速燃燒也會(huì)有很大的聲音。