國產(chǎn)路虎極光質量怎么樣
早在2015年2月,路虎與奇瑞聯(lián)合生產(chǎn)的國產(chǎn)極光車型就正式上市。作為當時備受關注的路虎品牌旗下一款中型SUV,國產(chǎn)極光的售價并不便宜。 44.8萬-58.28萬元的價格區(qū)間,超過了BBA主流品牌旗下的中型SUV,所以當時路虎對極光并不自信。我站起來反對對方。
現(xiàn)在看來,國產(chǎn)版路虎極光的售價區(qū)間已經(jīng)達到了35.58萬元到50.58萬元,實際上比2015年定下的銷售價低了很多。但為什么現(xiàn)在極光的銷量不僅沒有起色,反而還越來越差?
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,2021年1月路虎極光共售出1113輛新車,表現(xiàn)不盡如人意,環(huán)比下降21.34%。再者,極光在去年11月和12月只取得了1168輛和1415輛的新車銷量數(shù)據(jù),甚至2020年的新車銷量也只有11324輛。由此可見,如今的國產(chǎn)路虎極光真的賣不動了。
不過,銷量的下滑似乎并未影響路虎在中國推出新車型的信心。就在3月份,我們還看到路虎中國官網(wǎng)推出了極光的兩款新車型,售價分別為37.58萬元至41.78萬元。它看起來更加個性化和時尚。
無可否認,Evoque 的兩款新車型采用黑色車頂、20 英寸黑色合金輪轂和車身上的大量黑色裝飾,與現(xiàn)有產(chǎn)品相比確實得到了不同的處理。但對于這種“修車”行為,我們始終認為,遠不能解決路虎極光在華銷量的困境。
很多朋友可能會問;看似很實惠的路虎極光,到底是什么原因,卻始終賣不出去?要知道,路虎極光即便是國產(chǎn),其售價也高于BBA中型SUV,而且還存在終端漲價現(xiàn)象,可以說是直接碾壓BBA。那么現(xiàn)在為什么會混成這樣呢?經(jīng)過一番思考,我得出的結論是,主要原因可能有以下幾點。
一是市場環(huán)境的變化。
說到路虎,我們會把它定義為豪華越野車品牌。這個定義不是我們隨便給的,而是路虎進入中國后推廣的。既然是豪華品牌,就必然要和BBA等德系主流豪華品牌競爭。
從今天的“存量市場”來看,BBA模式仍在通過“以價換量”的方式獲得生機。名氣不大、粉絲忠誠度不高的路虎品牌,怎么可能不降檔呢?但結果是路虎在幾年前并沒有對極光這款車實行大幅降價政策。當我后來意識到我需要以價換量時,市場已經(jīng)發(fā)生了變化,當然最后也無濟于事。
因此,面對如此日益嚴峻的車市環(huán)境,路虎極光銷量沒有起色也很正常。畢竟當BBA車型開始降低起售價的時候,市場真的很混亂,路虎極光顯然成了輸家。
第二點是路虎品牌影響力不足。
論路虎的影響力,其實不如奔馳、寶馬、奧迪等德系主流品牌。當然,決定一個品牌影響力的因素有很多。除了品牌歷史、品牌故事、品牌理念,剩下的就是品牌品質。從前三者來看,路虎其實沒有什么大問題,世界已經(jīng)認可并接受了。不過從品牌品質來看,路虎這些年的品控確實不如德系BBA。
開過路虎的朋友一定知道,雖然路虎開久了不會有什么大毛病,但其實路虎的小毛病還是很多的,因為在車內(nèi)使用了大量的電子元器件。模型,這真是令人擔憂。
從車質網(wǎng)平臺來看,對極光的投訴包括底盤異響、下臂故障、影音系統(tǒng)故障等。所以,如果你是Land Rover 的車主,遇到這么多問題難道不應該被逼瘋嗎?所以這就導致了路虎在消費者心中的口碑下降,品牌影響力急劇下降。
第三,極光房太小了。
這最后一點與產(chǎn)品有著直接的關系,那就是極光在空中的表現(xiàn),真的比同級別的奧迪Q5L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奔馳GLC(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、寶馬X3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)差遠了。要知道,極光的車身尺寸只有4371/1904/1649mm,軸距也只有2681mm,這樣的尺寸在空間上肯定不會帶來太大的表現(xiàn),所以這款車和同級別的BBA車型相比,不完全沒有優(yōu)勢。既然如此,消費者為什么要為你買單?
雖然極光一問世就憑借獨特的外觀和極具未來感的內(nèi)飾設計俘獲了眾多消費者的芳心,但用戶在買車時也會考慮很多因素。所以,在可以選擇很多更好的機型的前提下,極光注定是被用戶拋棄的那個。
寫在最后: 總的來說,路虎推出兩款極光新車型對我來說更像是一場“小打小鬧”,改變不了極光車銷量慘淡的事實。那么Land Rover 可以做些什么來扭轉局面呢?我們相信,品牌影響力的持續(xù)有效提升,品質管控的不斷提升,以及最終親民的價格,或許能幫助路虎車型迎來一線生機。那么,路虎中國,你知道現(xiàn)在該做什么了嗎?
(AUV Trodat 編輯報道)
注: 圖片來源于網(wǎng)絡,版權歸原作者所有。謝謝你們!
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