汽油車的黃金時代已經(jīng)結(jié)束。奢侈品牌忙著選擇自己不同的發(fā)展路線。

奔馳選擇了一條“不研發(fā)新概念內(nèi)燃機，但不放棄內(nèi)燃機研發(fā)”的發(fā)展路線。即便未來很多知名燃油車都會退出歷史舞臺，但奔馳并沒有直接抹殺部分車型，而是想以“交替”的形式完成新舊車型的轉(zhuǎn)換。

全新的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V206可以說是奔馳進入換車期的開端。 MRA2平臺將是未來幾年奔馳發(fā)展的主線之一。而這一代奔馳C級，換代的亮點在于加入ISG后的動力系統(tǒng)。

幸運的是，奔馳C剛上市沒多久，我就有了深入的體驗。

1.5T的“澎湃”動力，功勞歸ISG

這次拿到的試駕車是奔馳C級V206，搭載1.5T大功率發(fā)動機。 M254發(fā)動機在國外有2.0T版本，通過不同行程可以實現(xiàn)1.5和2.0L排量，但在國內(nèi)只有1.5T高低功率兩個版本，分別對應(yīng)C200和C260。

這臺高功率發(fā)動機的最大功率為150kW，最大扭矩為300Nm。匹配9AT變速箱和48V ISG電機，最大功率15kW，最大扭矩200牛米。 ISG 的電源是鋰電池系統(tǒng)，容量為960 Wh。這一代奔馳C級的一大亮點就是放棄了BSG，取而代之的是ISG車款。

這樣做的好處如下：

1 為了滿足模塊化生產(chǎn)的要求，ISG可用于MHEV（輕度混合動力）和PHEV（插電式混合動力）車型；

與BSG相比，ISG結(jié)構(gòu)更大，功率更高，可以滿足更多需求；

取消了飛輪和皮帶，ISG 對發(fā)動機沒有結(jié)構(gòu)影響，轉(zhuǎn)子連接到曲軸的輸出端。

與BSG相比，ISG可提供更廣泛的工況范圍，在應(yīng)對工況和載荷變化方面更具優(yōu)勢。然而，它既昂貴又笨重，但如果駕駛良好，這一切都不是問題。

本次試駕過程由城市道路+高速路段+山路組成，其中大部分以運動模式行駛。

說實話，我對這臺1.5T的發(fā)動機是非常期待的，希望它的動力表現(xiàn)能夠給我驚喜。確實，這款引擎沒有讓我失望。初期表現(xiàn)直接，動態(tài)響應(yīng)快，但不太靈敏。中后期爆發(fā)力趨于平緩，但絕不會出現(xiàn)“力不從心”的感覺。 ISG電機提供的扭矩對動力輸出沒有貢獻，但給出了動力響應(yīng)速度。

在全速行駛時，您會感覺到變速箱的響應(yīng)有所滯后，但這并不是倒退。即便是在運動模式下，這臺9AT變速箱與M254發(fā)動機的匹配過程也并不“激烈”，證明了官方所說的“變速箱進一步提升了平順性”，而且在降擋滿足動力的時候會有更長的換檔時間要求。整個駕駛過程中，換擋動作盡量柔和，帶來舒適的駕乘體驗。

發(fā)動機噪音明顯降低，但在全油門時仍能聽到。 V206的奔馳c NVH延續(xù)了上一代的良好表現(xiàn)，路噪和風(fēng)噪控制得當(dāng)。

上一代奔馳C級底盤的單薄感沒有了，V206車型的底盤和懸掛調(diào)校更加靈活。你說乘坐品質(zhì)偏向行政風(fēng)格，我同意。但如果你說開車感覺不好，我肯定會反駁你。在運動模式下，在高速路和彎道上都非常舒適，甚至在彎道上也有不錯的側(cè)向支撐。不過整體的調(diào)校風(fēng)格偏向于“舒服”。只有在保證舒適性的前提下，“駕感”才能盡可能好。至少，給我這種感覺。

另外，即使在城市道路上走走停停，也不需要關(guān)閉自動啟停，也檢測不到發(fā)動機的啟停。

綜上所述，奔馳C級V206的動力表現(xiàn)不會讓你失望。中后期的威力無法完全描述，但還是有余量的。不用擔(dān)心；奔馳依然沒有區(qū)分各種駕駛模式，但在運動模式下整車的行駛品質(zhì)得到了進一步提升，駕駛者在擁堵路段也能很好地掌握。

說個不盡如人意的地方，雖然最大馬力來到了204馬力，但推背感有點平淡；其次，剎車踏板給我的感覺是距離比較遠，起步階段比較空曠。剛開始時確實需要一點時間來適應(yīng)。

V206的C級，一眼就有好感

對于V206奔馳C級來說，S級上的設(shè)計語言是相當(dāng)適合它的。豪華、運動，這些都是需要的，恰到好處。

如何讓一輛車有高級感？這一代奔馳C級，和它主打的設(shè)計風(fēng)格一樣，都能看到S級的影子。奔馳最擅長營造豪華感。然而，你可能總是想在相似的設(shè)計中尋找差異，以滿足內(nèi)心“差異化”的渴望。最好的答案是一個由240 個星徽組成的網(wǎng)格，正式名稱為夜間銀河。

放眼車頭，看過精致的進氣格柵，就會將目光投向同樣精致的大燈組。光效260萬像素，幾何多光束LED模組，擁有84個獨立光源，照明距離650米。

和上一代奔馳C級一樣，從車的側(cè)面看，比例和諧，我很喜歡。奔馳C級V206國產(chǎn)后尺寸有所調(diào)整。 2954mm的軸距比上一代加長了34mm。駕駛艙位置后移，前輪距駕駛艙的距離較老款增加21.7mm。但是身體側(cè)面的分寸感和協(xié)調(diào)感并沒有被打破。

尾部變窄可能是很多人不滿意的一點。我覺得應(yīng)該是對尾燈設(shè)計的不滿，官方稱其為——橫向延伸兩段式設(shè)計。其實看久了，也不會有異議。算不上驚艷的設(shè)計，但絕對是搶眼的類型，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜。

順便說一句，在國產(chǎn)版中，除了這款運動版之外，還有一款標準版。但我認為前者會是未來奔馳C級的銷售主力。

一句話概括奔馳C級V206的設(shè)計。設(shè)計語言更新后的奔馳才是最美的奔馳。

同類產(chǎn)品中最好的內(nèi)飾，無可爭辯

如果你對設(shè)計不滿意，內(nèi)飾絕對會讓你大吃一驚。整體風(fēng)格還是接近S級。國內(nèi)標配的12.3英寸全液晶+11.9英寸中控屏，至少在手感上，你已經(jīng)有了非常好的體驗。

內(nèi)飾豪華實現(xiàn)了自我突破，主要得益于旗艦車型的設(shè)計元素，這款車幾乎是有的；而且我在車展上體驗過它的材質(zhì)和質(zhì)感，這次試駕也不例外。

全車呈現(xiàn)所謂的“浮島”式設(shè)計，從門把手的座椅按鍵區(qū)域開始，到液晶儀表、中控屏幕，再回到層次分明的中控臺主體。這種設(shè)計感在這個級別屬于第一梯隊。上下分層的中控臺上部覆蓋著ARTICO類皮革材質(zhì)，下方裝飾板可自行選擇。有金屬編織裝飾件和木紋裝飾板三種，質(zhì)感還不錯。今天這輛試駕車用炭灰色的直線裝飾。12.3英寸液晶儀表的尺寸和樣式都是抄襲S級的，不同的是少了人臉檢測和裸眼3D功能。的11.9寸大屏占據(jù)了車內(nèi)的焦點。這塊屏幕的位置和布局向駕駛員傾斜6°，使用起來方便流暢。取消了大部分實體按鍵，取消了觸控板，屏幕中集成了很多功能，但是缺少觸覺反饋。

當(dāng)然，如果你不想動手，也可以通過語音助手“你好，奔馳”來調(diào)整一些功能。視覺感官體驗充滿了設(shè)計和材料，滿足了乘客對奢華的追求。觸覺和聽覺，納帕皮革和柏林之聲。

如果你經(jīng)歷過上一代的奔馳C級，你會在V206車型上感受到空之間的變化。這一代車型的前排寬度增加了22mm，橫向空相比上一代車型變化較大。同樣，后排的坐墊也進行了加長，乘坐品質(zhì)的提升同樣明顯。內(nèi)飾整體變化積極，向豪華+精致的方向發(fā)展。我覺得這一代奔馳C級在內(nèi)飾設(shè)計上是最好的。前排幾個出風(fēng)口嵌入了氛圍燈，這是我最喜歡的設(shè)計。一直在視野里的出風(fēng)口，很有裝飾潛力。這一代奔馳C級用的還不錯。說句不滿意的話，沒有觸覺反饋讓人沒有安全感，方向盤多功能按鍵有誤操作的幾率；座椅調(diào)節(jié)按鈕變成了壓感式，沒有反饋也很難受。好處是沒有寬松廉價的感覺，多適應(yīng)就好。

總結(jié)

車展上的期待這次完成了。V206的奔馳C級真正開起來之后，還是同級的標桿。大氣和豪華的營造是奔馳的專長，甚至這一代比之前的車型都要大膽。大部分人關(guān)心的是動機，文章先給出了答案，完全不用擔(dān)心。實際駕駛體驗不輸于市面上的2.0T車型。我知道你一定想到了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）325。

奔馳的車型交替從這一代C級開始，小排量發(fā)動機盡力滿足你的需求，奔馳做到了。接下來的變化可能是從MHEV到PHEV，最后到BEV；所以，做好準備，珍惜它，奔馳將進入電動化新時代。