去年中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負增長，今年汽車市場繼續(xù)進一步下滑。乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量193.7萬輛，同比下降4萬輛。1%； 1-11月累計銷量1856.3萬輛，同比下降70000.9%。

春江是水暖鴨的預(yù)言家，市場冷淡對車企影響最大。今年以來，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等合資品牌銷量大幅下滑。今年前11個月，上汽大眾同比下滑4.4%。

對于一些自主品牌來說，銷量的下滑并不像xml那么簡單。很多車企已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時期，比如獵豹、力帆、華泰、駿馬等。

面臨工廠停產(chǎn)、裁員、供應(yīng)商拖欠貨款等問題。毫無疑問，在車市整體下滑的大環(huán)境下，

淘汰賽正式加速進行。

當(dāng)前車市為何持續(xù)低迷？近日，在國家發(fā)展研究院主辦的第四屆國家發(fā)展論壇上，有關(guān)專家表示：根據(jù)國家研究中心的最新研究，今年上半年，全國縣級市消費情況及模式10萬元以下大幅下跌。相反，隨著收入差距的擴大，豪華車銷量逆勢而上。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，縣級城市以下轎車銷量近30%，負增長超過20%，總市占率轎車負增長約40萬元為23%。與此同時，豪華品牌汽車逆勢增長。據(jù)乘用車市場信息協(xié)會最新報告顯示，2019年1-11月，豪華車市場占有率達到100.8%，創(chuàng)歷史新高。

在豪華車銷量持續(xù)上升的同時，乘用車市場整體繼續(xù)下滑。主流合資品牌綜合銷量下降5.3%，自主品牌綜合銷量下降15.4%。僅靠豪華車市場的增長，這樣的大幅下滑是遠遠無法填補的。

據(jù)專家推測，那些留在縣級以下地區(qū)，想買10萬元以下的低收入人群應(yīng)該買車。他們口袋里沒有錢，收入不足以支持他們的消費需求。

事實上，影響最大市場份額的低端車消費因素有很多，不僅僅是消費能力有限，比如后期保養(yǎng)、保險費用高、交通擁堵、停車難、年檢復(fù)雜、費時費力等。手續(xù)；油價上漲和地方限購政策的實施，進一步消磨了這些群體的購車積極性。

近日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上預(yù)測，2020年國內(nèi)汽車銷量僅為2250萬輛左右，同比下降10% ，消費者的購車意愿將大幅下降。

寫在最后

總的來說，今年國內(nèi)車市下滑已成定局。當(dāng)國內(nèi)中低端消費群體購買力下降、市場趨于飽和時，如何在存量競爭中尋求增量增長成為各大車企必須面對的問題。買得起、買得起、出行方便，仍然是人們最基本的需求。

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