本田e:NS1 參考價(jià)：17.50萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如果讓我選一款車推薦給我的女性朋友，我的答案是： smart Elf 1 不再小了。

與曾經(jīng)熟悉的藝術(shù)相比，Genie 1 是一款藝術(shù)史上最大的小型SUV。當(dāng)然，長(zhǎng)大后的車長(zhǎng)仍然只有4270mm，比起本田e:NS1這樣的小型SUV要小很多。

但緊湊的外觀下卻有著大肚腩，基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的2750mm超大軸距。不僅比本田e:NS1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的小型SUV要大，而且比比亞迪PLUS這樣接近大眾ID.4系列的緊湊型SUV也要大。

所以Phantom 1的后排座椅支持前后位置調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍可達(dá)130mm。這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了彌補(bǔ)后備箱空間靈活的調(diào)節(jié)方式。

當(dāng)然，smart Genie 1 不再簡(jiǎn)單。

前幾代雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾都比較簡(jiǎn)單，即便是內(nèi)飾質(zhì)感有所提升的第三代車型，內(nèi)飾也簡(jiǎn)單得說(shuō)不出話來(lái)。材料方面，響應(yīng)環(huán)保的口號(hào)，采用了簡(jiǎn)單的塑料和織物材料。

至于Phantom 1 并沒(méi)有盲目地增加太多屏幕。中控大屏尺寸為12.8英寸。雖然不夸張，但用車體驗(yàn)感很強(qiáng)，后面會(huì)強(qiáng)調(diào)。 9.2英寸全液晶儀表采用了非常扁平化的設(shè)計(jì)，UI設(shè)計(jì)成熟、簡(jiǎn)潔、精致。高配車型還配備了10英寸全彩HUD。

以前，藝術(shù)受限于體積，儲(chǔ)物空間也可以說(shuō)是蝸牛殼里的道場(chǎng)。到了第三代，甚至大部分存儲(chǔ)空間都被淘汰了。 Genie 1 仍然很時(shí)尚

Genie 1 可愛(ài)的基本比例。線條上，雖然每個(gè)設(shè)計(jì)都很難在之前的Art模型上找到，但組合起來(lái)，很容易認(rèn)出這是一個(gè)Art。尤其是懸浮式的車體造型和包圍式的車身，給人一種強(qiáng)烈的年輕感。

細(xì)節(jié)處與整體保持了很好的統(tǒng)一性，每一個(gè)細(xì)節(jié)元素都在車內(nèi)出現(xiàn)而不突兀。這也是目前自主品牌設(shè)計(jì)中需要改進(jìn)的一個(gè)方面。細(xì)節(jié)方面的用心也不少，比如頂配車型D柱上的發(fā)光標(biāo)識(shí)，以及隱藏在大燈和門(mén)把手中的靈動(dòng)字樣。

除了這些基本的設(shè)計(jì)，它還有一些新時(shí)代的創(chuàng)新。例如，穿透式燈帶具有光語(yǔ)效果的情況并不少見(jiàn)。精靈1一點(diǎn)也不夸張:272馬力的后置電機(jī)和6.7s秒的百公里加速非常強(qiáng)勁，但也不足為奇。在調(diào)校方面，它不會(huì)像其他標(biāo)榜性能的電車一樣有精神錯(cuò)亂的感覺(jué)。只有解開(kāi)ESP的束縛，才能釋放它的野性。

不過(guò)這款車的綜合駕駛體驗(yàn)讓人很喜歡。有很多東西賦予了它操控的加成:前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸掛，電動(dòng)車低電池組帶來(lái)的穩(wěn)定重心，再加上出色的調(diào)校，帶來(lái)了出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

新勢(shì)力往往暴力敏捷，而合資品牌電車則傾向于注重控制，忽視力量。art最終給我們帶來(lái)了一個(gè)像Genie 1擁有同級(jí)別罕見(jiàn)的66kwh電池，所以基礎(chǔ)版續(xù)航535km，搭載sic電機(jī)的頂配續(xù)航560km，已經(jīng)是同級(jí)別中的佼佼者。試駕后感覺(jué)這個(gè)續(xù)航也很實(shí)在，足以滿足各種使用場(chǎng)景的需求。

智力是最神奇的地方。

試駕前，車的體驗(yàn)是我最關(guān)心的。合資品牌對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度一直不高，在近兩年的發(fā)展中已經(jīng)落后于自主品牌，尤其是新勢(shì)力。特別是Elf 1徹底打消了我的疑慮。甚至，這是我第一次在一輛傳統(tǒng)品牌車上獲得了超越大多數(shù)新勢(shì)力的體驗(yàn)。這種驚喜感來(lái)自三點(diǎn):

第一，創(chuàng)意設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的車機(jī)都是功能齊全的，只是把復(fù)雜的控制按鈕搬到了屏幕上，很像電腦的控制面板。art采用了類似游戲界面的設(shè)計(jì)，一個(gè)lowpoly風(fēng)格的星球是操作界面的核心。伴隨著操作，整個(gè)界面上也有很多元素會(huì)顯示相應(yīng)的交互。很多小設(shè)計(jì)都很有意思。我建議你親自體驗(yàn)一下。

第二，流暢的運(yùn)行效果。此前，SEA平臺(tái)和CMA平臺(tái)上最受詬病的車就是反應(yīng)速度?！毒`1號(hào)》的流暢度已經(jīng)和大多數(shù)新勢(shì)力不相上下了。更重要的是，語(yǔ)音控制可以隨時(shí)中斷，控制指令可以隨時(shí)更改，有豐富的喚醒指令，很多功能可以馬上說(shuō)。

第三，設(shè)計(jì)理念的成熟度。戴姆勒主導(dǎo)的設(shè)計(jì)被很多傳統(tǒng)車企所堅(jiān)持。在小容量試駕之前，EQS說(shuō)，這款車的好處在于，常見(jiàn)功能都駐留在屏幕上，可以直接操作。對(duì)于精靈1的頂配還是很有性價(jià)比的，所以頂配是目前最受關(guān)注的。

況且精靈8230;

前幾天在石家莊遇到智能展廳。

你覺(jué)得這輛車怎么樣？評(píng)論區(qū)見(jiàn)~