雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1153條)

3月份，乘用車市場零售174萬輛，同比減少120萬輛。 2月份環(huán)比增長48%和2%。以xml為例，在市場下滑依然嚴重的情況下，品牌間的分化還在不斷加劇。其中，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，豪華車增長7.5%。

不過，在豪華車市場，此前表現(xiàn)強勁的雷克薩斯品牌在3月份出現(xiàn)了罕見的大幅下滑，跌幅達14%。 3月，奧迪在中國市場銷量55250輛，同比增長250.2%；奔馳3月在華銷量61913輛，同比增長5.9%。

雷克薩斯3月銷量大跌，與他自己的古怪行為無關(guān)。例如，在國內(nèi)增值稅稅率調(diào)整政策公布后，雷克薩斯也宣布從3月27日起正式下調(diào)旗下車型的廠商建議零售價，最高降幅為3.3萬元。雖然降價幅度很大，但仔細看，雷克薩斯只會對LC、LS等一些冷門車型進行降價。 RX、ES、NX這幾款主力車型都不在降價范圍內(nèi)，可見雷克薩斯這個品牌有多少賊。

此外，雷克薩斯雖然宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價，但終端價格往往由不同地區(qū)的品牌經(jīng)銷商決定，因此消費者未必能夠充分享受到增值稅稅率下調(diào)帶來的優(yōu)惠。反而變成了對經(jīng)銷商的變相補貼。

而在終端市場，當(dāng)雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型成為極少數(shù)需要加價的車型之一，否則提車時間會很長。因此，不少消費者表示，雷克薩斯的饑餓營銷方式雖然讓終端獲得了更多的利潤，但從長遠來看對品牌來說是一種傷害。不少消費者認為，與其提高雷克薩斯的價格，還不如選擇其他豪華品牌的車型，并且有一定的優(yōu)惠政策。

雷克薩斯之所以敢于賣高價，與其長期以來打造的卓越品質(zhì)不無關(guān)系。根據(jù)J.D. Power 的2019 年美國車輛可靠性研究，雷克薩斯再次名列前茅，每100 輛汽車僅出現(xiàn)106 個問題。值得注意的是，雷克薩斯的背后還有保時捷等頂級豪華品牌。此外，雷克薩斯連續(xù)八年獲得最可靠的榮譽。在中國，雷克薩斯品牌的可靠性在各大權(quán)威媒體中也是走在前列的。

值得注意的是，隨著亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的熱銷，其對雷克薩斯ES的影響力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。作為雷克薩斯品牌的主力車型，ES一直以過硬的實力受到消費者的追捧。

現(xiàn)在Avalon已經(jīng)和ES使用了同一個平臺，動力系統(tǒng)、懸掛、配置和車身尺寸都不會太大。 Avalon的價格比ES高很多。因此，Avalon的到來對ES也更具吸引力。銷售構(gòu)成了轉(zhuǎn)移的一部分。

寫在最后：

雖然雷克薩斯3月份的銷量大幅下滑，但不能說它的未來壓力很大，但必須讓雷克薩斯引起重視。畢竟隨著市場競爭的加劇，BBA豪華品牌已經(jīng)開始大幅降價，而凱迪拉克、捷豹等屬于第二陣營的品牌降價幅度更是驚人。雷克薩斯堅持不做國貨，賣高價賣車，還會受到消費者的追捧嗎？

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