現(xiàn)在我們來(lái)到特斯拉。由于兩款“親民車型”的國(guó)產(chǎn)化以及門檻的不斷降低，豪車的品位并沒(méi)有那么濃郁。放眼整個(gè)品牌，百萬(wàn)級(jí)別的Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堪比BBA所有量產(chǎn)SUV。今天我們就用一臺(tái)同樣運(yùn)動(dòng)定位的奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)和它來(lái)一場(chǎng)巔峰對(duì)決。對(duì)決的具體車型為指導(dǎo)價(jià)103.78萬(wàn)元的2022款奧迪Q8 55TFSI至尊動(dòng)力版和指導(dǎo)價(jià)103.99萬(wàn)元的2023款。 X三驅(qū)格紋版。

外部的

奧迪Q8應(yīng)該算是最帥的奧迪SUV了。無(wú)論是它的深色扁平八邊形進(jìn)氣格柵、經(jīng)典的矩陣式LED自適應(yīng)大燈、屬于S-Line的運(yùn)動(dòng)外觀包，還是全掀背式的尾部處理和三維貫穿式尾燈，看起來(lái)就是RS系列帶有一些保時(shí)捷的味道。

Model X 相對(duì)更堅(jiān)固。在整車低風(fēng)阻的理念下，運(yùn)動(dòng)配件并不多，但無(wú)論是極簡(jiǎn)的大燈，還是封閉的前臉，都具有很高的辨識(shí)度。此外，車輛配備了獨(dú)立尾翼，參與后滑尾部的湍流。

室內(nèi)裝飾

更有意思的是，它的三幅式電動(dòng)方向盤可以通過(guò)降級(jí)選項(xiàng)改為手動(dòng)，從而進(jìn)一步提升操控感，而10.1+8.6英寸的雙觸摸屏包括短搖桿換檔和左偏轉(zhuǎn)等功能。強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)定位。整個(gè)中控臺(tái)采用寬闊的水平面裝飾，并配有大量烤漆面板，四周環(huán)繞著細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條。方向盤、座椅、扶手箱都大量采用皮革材質(zhì)，高級(jí)感會(huì)更加突出。

與Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，Model X保留了雙屏設(shè)計(jì)，儀表盤嵌入中控上下邊框之間，細(xì)長(zhǎng)的玻璃裝飾板向右延伸。 17.0英寸的懸浮式大屏和極具賽車風(fēng)格的Yoke方向盤無(wú)疑是這里最引人注目的地方。除了這兩個(gè)功能部件，整個(gè)中控還是比較簡(jiǎn)單的，少量的碳纖維材質(zhì)結(jié)合多區(qū)域麂皮材質(zhì)會(huì)讓座艙更加高級(jí)。

拿

奧迪Q8的長(zhǎng)寬高分別為5006/1995/1695mm，軸距為2998mm，可為身高180cm的體驗(yàn)者提供四指一沖的前后排頭部空間。全景天窗和車頂鏤空讓前排座椅略低于后排座椅，而后排腿部空間高出地板近兩拳半。但也有運(yùn)動(dòng)型座椅，帶有電動(dòng)/加熱/通風(fēng)前排座椅。奧迪Q8不僅比Model X擁有更多的全皮，前排腿托和按摩功能也更多。第二排前后調(diào)節(jié)功能，結(jié)合香氛、后排電動(dòng)遮陽(yáng)、BO音響，讓綜合乘坐更加享受。

Model X的長(zhǎng)寬高分別為5037/2070/1684mm，軸距為2965mm。可以為前兩排頭部提供1拳4指，后滑并沒(méi)有明顯減少。此外，由于是六座布局，其空間機(jī)能會(huì)更好，鷗翼門更便于進(jìn)出。但當(dāng)?shù)诙盘峁┐蚩淄炔吭６葧r(shí)，第三排腿部會(huì)很局促，只有額外的全景天篷會(huì)稍微緩解第三排的壓迫感。舒適性配置方面，只有第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排隱私玻璃，主動(dòng)降噪彌補(bǔ)了隔音方面的不足。

智力

奧迪Q8的Audi Connect保留了CarPlay/CarLife與原有三款手機(jī)的互聯(lián)互通，并對(duì)擴(kuò)展功能進(jìn)行了優(yōu)化，但與以智能著稱的特斯拉相比，還是顯得有些老舊。后者通過(guò)Tesla OS實(shí)現(xiàn)了與智能平板相同的車載功能，甚至可以在后座觸摸屏上實(shí)現(xiàn)智能交互和在線娛樂(lè)，包括在線游戲平臺(tái)，并可通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)和控制。手機(jī)。

這兩款車型還支持L2級(jí)別的輔助駕駛，甚至奧迪Q8通過(guò)道路交通標(biāo)志識(shí)別、全景影像、陡坡緩降等不同的輔助系統(tǒng)，更加全面。自動(dòng)泊車也是標(biāo)配，支持駕駛模式定制。不過(guò)，如果真要談智能駕駛，搭載FSD自研芯片的Model X應(yīng)該更突出，而且還標(biāo)配了遠(yuǎn)程泊車和自動(dòng)車道轉(zhuǎn)向/加速/剎車等功能，你所需要的是實(shí)現(xiàn)NOA等高級(jí)智能。駕駛選項(xiàng)。

機(jī)械： 保時(shí)捷奧迪。

奧迪Q8搭載的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混，可提供250kW的最大功率和500Nm的最大扭矩。搭配ZF 8AT變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶冠狀齒輪差速器，可在6.2秒內(nèi)破百，保持WLTC 10.64 l/100km的綜合油耗。車輛底盤前后橋?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架，裝有空氣懸架。差速器的機(jī)械扭矩限滑功能和一體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將賦予其接近保時(shí)捷公路賽車的極限操控樂(lè)趣。

Model X實(shí)現(xiàn)前后三電機(jī)布局，可提供高達(dá)750kW的總功率，組成電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，使車輛百公里僅需2.6秒，極速可達(dá)262公里/小時(shí)。功率為100kWh的CLTC電池可以獲得664km的純續(xù)航。整車底盤采用前雙橫臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，還覆蓋空氣懸架，增加了可變轉(zhuǎn)向比。雖然硬比操控還是略弱于奧迪Q8，但靈巧的輪上響應(yīng)讓它非常接近豪華跑車。

用車成本是：的1倍。

奧迪Q8:按7.99元/L的油價(jià)計(jì)算，燃油費(fèi)用為17003元，三年6萬(wàn)公里保養(yǎng)總費(fèi)用約為50325元，保單年度保險(xiǎn)費(fèi)用為21802元，單單年綜合用車成本約為55580元。目前，奧迪Q8在進(jìn)口端的綜合優(yōu)惠高達(dá)17萬(wàn)，但高昂的購(gòu)置稅還是讓其將車子漲了100萬(wàn)。旗艦級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV的定位，讓它的月銷量只有100多輛。

X:型號(hào)X:按居民電價(jià)0.58元/kWh計(jì)算，超級(jí)充電樁電價(jià)1.8元/kWh各占50%，用電成本5593元（參考舊用電量23.5kWh /100km），三年6萬(wàn)公里總保養(yǎng)費(fèi)用約3286元，單年保險(xiǎn)費(fèi)用20216元，使單年綜合車輛約。 Model X直銷車型不允許有任何優(yōu)惠，但隨著Model X在海外市場(chǎng)下調(diào)1萬(wàn)美元（約合人民幣6.87萬(wàn)元），特斯拉香港跟進(jìn)了兩款入門級(jí)車型，它們的進(jìn)口價(jià)格預(yù)計(jì)還會(huì)增加。又下去了

寫在最后

毋庸置疑，奧迪Q8和特斯拉Model X都是絕對(duì)的旗艦級(jí)豪華SUV，兩者都有不同程度的運(yùn)動(dòng)傾向，但德系的扎實(shí)不僅體現(xiàn)在制作工藝上，更體現(xiàn)在核心等硬實(shí)力上硬件配置豪華。比賽進(jìn)行。不過(guò)，在智能化和極致性能方面，擁有大量傳感硬件和電控中心的Model X依然是BBA學(xué)習(xí)的對(duì)象。