眾所周知，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B400是四缸400級車型中唯一在售的車型。四缸動力加VTEC可變氣門正時技術(shù)一直是國內(nèi)車友的夢想座駕。

不過，隨著更嚴(yán)苛的歐5環(huán)保法規(guī)的到來，這款車也面臨著被迫改款或停產(chǎn)的命運(yùn)。

雖然目前這款車的供應(yīng)市場主要在日本，但是這款車在日本也算是寶藏級別的產(chǎn)品了。日本一份2020年251-400cc級別的銷量報告顯示，本田CB400SF/SB排名第三，銷量火爆。

因此，面對停產(chǎn)的消息，很多人都表示無法接受。

日媒Y(jié)oung Machine更是對CB400停產(chǎn)發(fā)起反對，讓CB400繼續(xù)研發(fā)多款車型！倡議！并拋出幾個選項供讀者投票。

近日，投票最終結(jié)果揭曉。在三種車輛開發(fā)方案中，毫不奇怪，在1980 年代復(fù)興CBX400F 的計劃獲得車手最多的選票。

據(jù)悉，在日本二手車市場上，原裝CBX400F的估價已經(jīng)達(dá)到了百萬日元，而且由于過于珍貴，曾出現(xiàn)保險公司拒保被盜保險的趣事。

第二個流行的開發(fā)方案是建議車廠開發(fā)CBR400RR超級跑車。

川崎ZX-25R的成功已經(jīng)說明了這個問題。在高速發(fā)展的亞洲市場，即使價格高昂，仍有一定的潛在買家通過400cc直列四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)一步挖掘需求。跑車帥氣的外觀，追求速度和大眾化，恰好迎合了年輕一代的消費(fèi)者。

當(dāng)然，也有不少車友認(rèn)同第三個方向，即推出Sport Tourer的計劃。并且建議在Super BoldOr的基礎(chǔ)上配備DCT等功能。

總之，即使在日本車友眼里，CB400也是一輛神車。

如果車廠能夠尊重車友的意見，充分利用本田的技術(shù)研發(fā)能力，不斷進(jìn)化，而不是簡單粗暴地停產(chǎn)，或許，有一天，國內(nèi)的車友也能迎來屬于自己的那一天。 CB400 真正推出！

附件：CB400SF/SB系列的歷史

1992 第一代CB400

1999年全面改造，最大特點(diǎn)是采用了HyperVTEC

2003年更成熟的第三代，原本6750rpm的氣門切換為6300rpm，剎車卡鉗也進(jìn)行了升級。

2007年因為排放法規(guī)，引入了FI電噴，不僅可以看到車速，還可以匹配節(jié)氣門開度，更加精準(zhǔn)

2017年大燈更換為LED，前后避震進(jìn)一步升級。最大馬力來到56PS