作為新能源汽車市場的第一批“入局者”，北汽電動汽車憑借政策的“清風(fēng)”迅速崛起，短時間內(nèi)成為新能源汽車的龍頭老大。從2013年開始，連續(xù)七年位居新能源汽車銷量第一。打敗了比亞迪汽車等眾多強者，北汽電動汽車也因此賺得盆滿缽滿。

原以為北汽電動車會這樣順利發(fā)展。萬萬沒想到，2020年，北汽電動車從高峰跌入低谷，

深陷困境不能自拔。它的銷量已經(jīng)不及滑鐵盧大學(xué)。從2019年的15萬多臺產(chǎn)銷量驟降到2020年的2.5萬臺，漲跌幅超過83%。老牌新能源技術(shù)龍頭，北汽電動車上演txt“米蘭花一號”

現(xiàn)在”。

2021年，北汽電動車銷量將再次大幅下滑。 1-2月總銷量僅為2084輛，同比下降31%。作為對比，五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1-2月的總銷量達(dá)到了4.3萬輛，特斯拉前兩個月的總銷量也達(dá)到了3.3萬輛。北汽電動車的銷量不及兩者的零頭。不得不說，北汽電動車已經(jīng)輸?shù)靡凰俊?p>不僅如此，在此前優(yōu)惠政策的“助力”下，北汽電動車年凈利潤達(dá)到近億元。隨著補貼退坡，銷量銳減，北汽電動車虧損嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2020年北汽電動汽車虧損額將超過62億元。

不少網(wǎng)友也評論稱，北汽的電動車仿佛一夜之間回到了“解放”。又是什么原因?qū)е卤逼妱榆嚞F(xiàn)階段落得如此慘淡的下場？

除了北汽電動車戰(zhàn)略的“失誤”，質(zhì)量問題也成為其滅亡不可忽視的因素。

長期以來，北汽電動車過于關(guān)注B端銷售市場，而忽視了C端市場的需求。畢竟，北汽的繁榮只是曇花一現(xiàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2019年北汽15.06萬輛電動汽車銷量中，約70%的市場銷量來自網(wǎng)約車、公務(wù)車、出租車等B端銷售市場。私家車的占用率極低。此外，從2019年北汽藍(lán)谷的利潤構(gòu)成來看，北汽電動車的主要利潤來自新能源汽車補貼，新車銷售實現(xiàn)的利潤并不理想。

同時，由于缺乏技術(shù)支撐，北汽電動車產(chǎn)品質(zhì)量極不穩(wěn)定。就連北汽電動車也被很多消費者稱為工業(yè)垃圾。近期，北汽電動汽車的召回公告也將其推向了兩難境地。由于部分車型的動力電池系統(tǒng)一致性差異，在高溫條件下長時間連續(xù)頻繁快充可能會導(dǎo)致部分鋰電池單體性能劣化，甚至導(dǎo)致電池起火. 2021年3月24日起，共召回31963輛EX360和EU400新能源汽車。

眼看北汽電動車即將換代上市，推出ARCFOX品牌帶來股市暴跌。遺憾的是，集團旗下首款車系A(chǔ)RCFOX T上市即夭折，上市三個月僅售出767輛。而北汽藍(lán)谷攜手華為發(fā)布了聯(lián)名車型ARCFOX HBT，據(jù)悉，其首款產(chǎn)品ARCFOX S HBT計劃于2021年4月上海車展亮相，ARCFOX S HBT將為客戶帶來驚喜，或?qū)⒂忠?？讓我們見機行事。

寫在最后

如今的北汽電動車，將不再是“搶手貨”，而是成為無人愿意接手的“爛攤子”。去年6月，原北汽電動汽車執(zhí)行董事、經(jīng)理馬方烈辭職，劉宇出任北汽電動汽車經(jīng)理。去年9月，姜德義出任北汽藍(lán)谷CEO。上任四個月后，2021年1月，姜德義辭去北汽電動汽車CEO一職，劉宇接任。頻繁的人事變動肯定會對品牌產(chǎn)生很大的影響，同時也會讓北汽的電動車短時間內(nèi)無法修復(fù)。巨額虧損，北汽電動車能否挺過2021年？同時，北汽電動汽車會不會成為下一個“華晨”？也有待進一步調(diào)查。

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