無論是奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前輪布局，還是奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換裝1.5T+48V輕混，亦或是全新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），代表操控性的后防傾桿都會減少，這將大大減少處理。

以BBA為代表的中型豪華車市場讓大家失望了太久，越來越多的人將目光投向了二線豪華車品牌。

凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 就是從這種聲音中誕生的。全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配10速手自一體變速箱，前后重量比達(dá)到50:50，也是豪華專屬的縱置后驅(qū)布局汽車。

30萬能拿下CT5，什么凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L都不行。

只需按一下按鈕，美麗的泡沫就會破裂。我們見過太多不同配置的汽車。配置高不一定好。一輛汽車是否優(yōu)秀，最重要的還是組裝技術(shù)和調(diào)校的水平。

凱迪拉克作為美系車的代表，其安全性和用料品質(zhì)毋庸置疑，但調(diào)校和裝配技術(shù)水平從來都不是美系車的強項。請仔細(xì)看看CT5的真實水平。

1.外觀新穎，回頭率高，內(nèi)飾令人失望

習(xí)慣了BBA，路人開始產(chǎn)生審美疲勞，不會被任何外界刺激所震撼。除了奔馳AMG、寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7L，BBA的回頭率真的不如CT5。

都說CT5是中年男人的最愛，不過女生也是一見傾心！全新家族式前臉，熏黑尾燈，硬朗線條，轎跑溜背造型。

外觀新穎，大氣炫酷。你看得越多，你就越時尚。路上遇到，看前臉轉(zhuǎn)頭看尾燈，恨不得360旋轉(zhuǎn)，只為一睹帥氣風(fēng)采。

用一句話來形容CT5，不如強者好看。

你被我的贊美感動了嗎？既然感動了，就開始說缺點吧。

外觀是新的，但是內(nèi)飾……我只能說我愿意玩材料，但我沒有高級感。 25歲的我長得像個帥哥，50歲的內(nèi)飾就是個中年大叔。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，我們真的應(yīng)該多學(xué)學(xué)奔馳。內(nèi)部看起來非常品牌色調(diào)。吉利真的學(xué)不來。星越L的內(nèi)飾看起來很有科技感和豪華感。

出風(fēng)口和中控臺面板之間的黑色塑料飾條是什么意思，讓原本不精致的內(nèi)飾顯得有些廉價。

用手摸內(nèi)飾，皮質(zhì)包裹面較多，但手感較差。如果有接觸過立ONE內(nèi)飾的朋友再接觸CT5，就會明白內(nèi)飾用料的不同，以及用心的設(shè)計。什么都不說，但我要求太多了。

2、空間表現(xiàn)一般，家居屬性較差

在空間表現(xiàn)上，它真的是一輛原汁原味的美國車，車長4924mm，軸距2947，車長近5米。但孔是“逆向魔術(shù)師”，比不上同級別的天籟和雅閣，也比不上帕薩特孔。

日本車起步和美國車一樣，除了空車什么都抄。美國車企還是不了解國內(nèi)消費者。我們喜歡大車。 “大”不僅意味著大氣的外觀，也意味著空間的乘坐。 “大”也代表實用性。

首先，坐的空間不夠空曠。由于縱置后驅(qū)的布局，前排座椅向后傾斜，擠壓了后排腿部空間。后滑的造型擠壓了后排的頭部空間，后排中間有一個較高的突起，占據(jù)了一部分的乘坐空間。

實測身高178cm，體重75kg。你需要躺下來坐在后面，否則你會頭暈?zāi)垦?。中間座位僅供兒童使用。

切記，不要坐在CT5的后排，尤其不要坐在后排中間。適應(yīng)近距離。時間久了，會感到腰酸腿麻。如果我說我是班級倒數(shù)，肯定會有人反駁，但這是事實。

其次，前排儲物空間不夠，日系車還沒有學(xué)會偷。用于存放小物品的儲物格太少。如果讓女性開CT5，估計連幾包衛(wèi)生紙都裝不下。

最后，后備箱缺乏存儲空間并且是空的。一是深度不夠。二是地板太高，放不下幾樣?xùn)|西，就滿了。

簡單總結(jié)一下，hiking很時尚，home很hip，單身夠用，居家屬性不夠。

3、配置豐富，智能化不足

CT5的配置應(yīng)該是同級別合資車型的天花板。都說國產(chǎn)車的配置高，而美系車的配置也不低。

全車配備米其林PS4防爆輪胎、MRC電磁懸架、LSD后橋限滑差速器、Braebo四活塞卡鉗，這在自主品牌中并不多見。

流媒體后視鏡、16向駕駛座椅、前排座椅通風(fēng)加熱、360全景影像、自動駐車、全速自適應(yīng)續(xù)航、內(nèi)置行車記錄儀、感應(yīng)尾門、抬頭顯示等。

基本都有主流配置。全車15個Bose的音響效果很好。買了CT5以后再也不用去歌廳唱歌了。直接在車?yán)锫犚魳肪蛪蛄恕?p>配置雖多，但智能化程度明顯不足，需要優(yōu)化的程序很多。

1.車子反應(yīng)慢，切歌總是慢半拍，切換視頻時有不同音軌。

2.無線carplay經(jīng)常掉線，連接手機(jī)播放歌曲非常影響體驗。真是秒殺強迫癥。

3、將后視鏡向下翻轉(zhuǎn)會導(dǎo)致后視鏡的位置發(fā)生變化，只能在設(shè)置中關(guān)閉才能解決，不過唐DM-I也遇到過這個問題。這個程序是同一個外包公司做的嗎？

4.主動剎車比較笨。倒車時，后方有足夠的安全距離，經(jīng)常主動剎車急停。

一句話總結(jié)，CT5把能給的配置都給了，對得起這個價錢。方案優(yōu)化的話，同級別的合資車就沒有對手了。

4.起步肉，變速箱邏輯混亂，油耗表現(xiàn)一般

CT5標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，匹配10AT變速箱，237馬力，350nm，縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

實測顯示，2021款28T尊貴版百公里加速7.82秒，與奧迪A4L 40TFSI豪華運動版、寶馬325Li M夜裝基本處于同一水平。

不少車主反映起步肉肉，也有車主表示油門深踩就夠了。其實發(fā)動機(jī)的動力并不弱。開胃菜肉是因為10AT變速箱調(diào)校不好，導(dǎo)致低速階段傳動效率低。

中后期提速，動力響應(yīng)開始變快，日系車正好相反。比如凱美瑞，前半段動力響應(yīng)快，后半段加速弱。很多時候，人們對變速箱有誤解。他們認(rèn)為at變速箱一定好，10AT比8AT好，8AT變成6AT。

AT變速箱重視技術(shù)和調(diào)校。如果有短板，AT變速箱不如雙離合。

2.0T發(fā)動機(jī)匹配10AT，就像一對情侶，傾城之戀?？上蟹郊彝ケ尘安粔蚝?，配不上女方。經(jīng)過努力，他終于在一起了，但是生活之后，發(fā)現(xiàn)價值觀不同，最后很難相處。

要么3.0T配10AT，要么2.0T配8AT，CT5正好是2.0T配10AT，最終導(dǎo)致低速無力，紅綠燈明顯啟動慢了半拍。

CT5與同級別日系車相比，動力強了不少，但是這么好的動力系統(tǒng)卻沒有調(diào)整到應(yīng)有的水平，很可惜。

動力表現(xiàn)一般，但油耗表現(xiàn)有些令人失望。百公里綜合油耗11L左右，同級較差。沃爾沃S60和奧迪A4L的綜合油耗在8L左右。

車重不是油耗高的原因，說白了就是傳動效率低導(dǎo)致的高能耗損失。

總結(jié)一下

凱迪拉克的營銷策略是以價換市，優(yōu)惠幅度非常大，往往優(yōu)惠幾萬元，導(dǎo)致了很多“等待黨”。

在他們眼里，過幾個月就降價了，早點買韭菜就割了。很多人都在等，最后凱迪拉克銷售業(yè)績會一般。

凱迪拉克雖然沒有BBA的logo好看，但是作為二線豪華車品牌，它的產(chǎn)品力還是對得起這個價格的。CT5是一款綜合實力很強的車型，外觀大氣，配置豐富，安全性高。

優(yōu)劣明顯相反，屬于典型的美系車。是否值得購買，取決于每個人的選擇。