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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

汽車一般左轉(zhuǎn)三圈，右轉(zhuǎn)三圈，但有些車的轉(zhuǎn)向拉桿位置錯(cuò)位，導(dǎo)致一次轉(zhuǎn)三圈以上，轉(zhuǎn)向角度超過正常值，轉(zhuǎn)向過度；另一側(cè)小于三圈，轉(zhuǎn)向角小于規(guī)定值，則為轉(zhuǎn)向不足。一般汽車如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這是由于轉(zhuǎn)向拉桿調(diào)整不當(dāng)造成的。轉(zhuǎn)向過度是指轉(zhuǎn)向角過大，大于規(guī)定的角度；轉(zhuǎn)向不足是指轉(zhuǎn)向角太小，達(dá)不到規(guī)定的轉(zhuǎn)向角，即有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛。司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤毫不費(fèi)力。一只手也可以轉(zhuǎn)動(dòng)前輪。在沒有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車上，要將方向盤打到位會(huì)很吃力。

2，什么叫做汽車的不足轉(zhuǎn)向量

稱為'汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為'轉(zhuǎn)向不足'；汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑； oversteering'車子繼續(xù)往前邊跑，也就是你車子沒轉(zhuǎn)彎的意思，不好意思，，，,,,,,,,,,,, 太多了，例如，如果你向右打方向盤，轉(zhuǎn)向不足就是你的方向盤打的太多了，例如，如果你向右打方向盤，此時(shí)車速太快，車?yán)^續(xù)to move forward，就是你的意思車還沒掉頭，這是一句通俗易懂的通俗說法，上面兄弟的理論知識(shí)不夠，不好意思，呵呵，

3，什么是中性轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向

測(cè)量車輛的轉(zhuǎn)向特性，分為轉(zhuǎn)向不足、空檔轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向過度。什么是轉(zhuǎn)向不足、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。具體來說，當(dāng)汽車以一定的速度行駛時(shí)，汽車可以繞圈行駛，保持方向盤不動(dòng)，逐漸提高速度。此時(shí)圓半徑的減小是轉(zhuǎn)向不足，圓半徑不變。圓的半徑增加的轉(zhuǎn)向是轉(zhuǎn)向不足。我剛剛在這里寫了我的論文。橫向力作用在汽車前后輪上產(chǎn)生相同側(cè)偏角的點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中性點(diǎn)。當(dāng)汽車以一定的速度轉(zhuǎn)彎，方向盤的角度保持不變時(shí)，汽車的圓周半徑也保持不變。這時(shí)候如果讓小車逐漸加速，就會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：有的會(huì)偏離圓周運(yùn)動(dòng)軌跡來回跑，有的會(huì)保持原來的圓周運(yùn)動(dòng)軌跡不偏離。轉(zhuǎn)向加速時(shí)仍保持原圓周運(yùn)動(dòng)軌跡的轉(zhuǎn)向特性稱為空檔轉(zhuǎn)向。臨界點(diǎn)是中性轉(zhuǎn)折點(diǎn)?？諜n轉(zhuǎn)向是汽車操縱穩(wěn)定性的重要特性“穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性”中的幾個(gè)特性之一。具有中立轉(zhuǎn)向特性的汽車在車輛本身和外部條件發(fā)生變化（例如后部裝載沉重的行李）時(shí)，很容易轉(zhuǎn)向過度并變得難以操縱。

4，什么是汽車的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度我要的是詳細(xì)的原理謝謝 搜

所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是70年代后真正出現(xiàn)并在技術(shù)上得到完善的駕駛形式。目前，大部分中小型車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動(dòng)橋合為一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，直接將動(dòng)力傳遞給前輪，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。用形象的話來說，就是在“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式，廣州人熟悉的廣州標(biāo)致汽車就是典型的前后驅(qū)汽車。在采用這種驅(qū)動(dòng)方式的汽車中，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，帶動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。用形象的話來說，就是“推動(dòng)”車輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動(dòng)方式最初主要用于越野車，現(xiàn)在也普及到一些汽車上，最典型的就是斯巴魯和奧迪的一些車型。四驅(qū)分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)（Full-TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、分時(shí)四驅(qū)（Part-TIME）、適時(shí)四驅(qū)（Real-TIME）和兼職/適時(shí)的混合動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)。比如奧迪A43.0和A6L4.2采用的qua-tro是全時(shí)四驅(qū)；而越野車和SUV最常用的是分時(shí)四驅(qū)，可以根據(jù)路況通過搖桿或按鈕在兩驅(qū)和兩驅(qū)之間切換。四驅(qū)切換；適時(shí)四驅(qū)由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)為四驅(qū)；分時(shí)/分時(shí)四驅(qū)可根據(jù)駕駛者喜好自由選擇?？紤]到車輛的操控性和安全性，前輪驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸的中心位于車輛的前部，驅(qū)動(dòng)輪也位于兩個(gè)前輪。車輪的地面附著力會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”。后驅(qū)車在車心分布上比前驅(qū)車更平均，一般都能達(dá)到50:50的最佳比例，過彎極限值更高。但由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配，改變了行駛方向，而后輪汽車驅(qū)動(dòng)輪仍具有前向慣性，故容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“尾巴”輕彈”。四驅(qū)是一種比較平衡的驅(qū)動(dòng)方式，可以有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等情況。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配給了前后輪，因此犧牲了一部分動(dòng)力，也比較耗油。 understeer也叫head push，oversteer也叫tail drift，也就是漂移。轉(zhuǎn)向不足是指由于前輪摩擦力不足，轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪的轉(zhuǎn)向角小于前輪的轉(zhuǎn)向角。轉(zhuǎn)向過度是指由于后輪摩擦力不足導(dǎo)致后輪向外打滑。

5，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是什么意思

指的是轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度涉及術(shù)語滑移角。當(dāng)汽車開始高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車前進(jìn)的慣性，汽車會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時(shí)阻力，從而產(chǎn)生輪胎側(cè)偏角，即與汽車行駛方向形成的夾角。汽車和車輪的方向。車輪的側(cè)滑角不僅由輪胎的側(cè)滑特性引起，還與懸架的結(jié)構(gòu)因素有關(guān)，例如懸架的剛度和幾何特性。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪和后輪都會(huì)產(chǎn)生側(cè)偏角。如果前后輪側(cè)偏角相等，則汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為空檔轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向不足；如果后輪打滑大于前輪，則汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為轉(zhuǎn)向過度?？諜n轉(zhuǎn)向雖然可以很好地利用橫向力（垂直于車輪前進(jìn)方向的分力）達(dá)到最大轉(zhuǎn)向速度，但削弱了駕駛員對(duì)汽車穩(wěn)定性的主觀感受。覺，無法預(yù)計(jì)汽車的制動(dòng)甩尾。而過度轉(zhuǎn)向當(dāng)車速達(dá)到某一極限時(shí)，轉(zhuǎn)向半徑會(huì)急劇減少，汽車會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)，致使操縱困難或失去操縱，甚至導(dǎo)致事故。　　不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)生相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向半徑，側(cè)向力減弱，汽車具有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的良好穩(wěn)定性，操縱容易。因此，絕大多數(shù)汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向，在這種情況下，制動(dòng)甩偏的發(fā)生會(huì)使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，以求獲得最短的轉(zhuǎn)彎時(shí)間。最佳答案2009-12-20 11:02 轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 當(dāng)你駕駛汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)得大轉(zhuǎn)彎，卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎，卻又變成大轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱這過度轉(zhuǎn)向，后者稱為不足轉(zhuǎn)向。 汽車的種種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象確切來谫應(yīng)該是：汽車在一定車速和轉(zhuǎn)向盤一定轉(zhuǎn)角下作環(huán)形運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車加速，若行駛半徑不變時(shí)，稱為中性轉(zhuǎn)向。若行駛半徑變大時(shí)，稱為不足轉(zhuǎn)向。若行駛半徑變小時(shí)，稱為過度轉(zhuǎn)向，還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險(xiǎn)的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。只有個(gè)別的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車才發(fā)生這種情況。 這些轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)汽車操縱性、穩(wěn)定性和安全性都很重要。實(shí)際上，駕駛員在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時(shí)的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。所以在駕駛不同轉(zhuǎn)向特性的汽車保持直行時(shí)，要注意正確操作轉(zhuǎn)向盤。 影響汽車不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向特性的因素有： （1）汽車重心的前后位置——重心越向前移，越容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。 （2）輪胎氣壓——后輪氣壓高于前輪時(shí)，容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。反之，容易發(fā)生過度轉(zhuǎn)向。前后輪氣壓都提高，有可能發(fā)生中性轉(zhuǎn)向。 （3）外傾角——外傾角的增大會(huì)強(qiáng)化不足轉(zhuǎn)向。 一般轎車為了安全起見具有適量的不足轉(zhuǎn)向。只有特種跑車為滿足行駛要求，具有適量的過度轉(zhuǎn)向。汽車不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向性能，否則運(yùn)行條件改變時(shí)容易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向，發(fā)生意外。 在駕駛汽車前要掌握汽車的轉(zhuǎn)向行性，才能正確、平穩(wěn)、安全地開好汽車。