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進氣壓力傳感器是檢測進氣歧管內(nèi)壓力的原件，反映發(fā)動機工作時進氣管內(nèi)的不同工況，可間接檢測進氣流量和節(jié)氣門開度閥門。進氣流量傳感器是檢測進氣歧管內(nèi)空氣流量的原元件，測量的是空氣質(zhì)量，是供油的重要參數(shù)。它工作得很好，但有一些東西。進氣壓力和溫度傳感器一般安裝在進氣支管的前端。空氣流量傳感器安裝在空氣濾芯后面。

2，進氣流量傳感器故障對車會造成什么樣的故障

加速無力，噴油增多，換檔不正常，油耗增加，起步不良。檢查這兩個傳感器。如果它們失敗了，請嘗試更換它們。這兩個東西壞了，就不容易啟動了。有用的話給個好評謝謝。車輛動力異常，發(fā)動機檢測不到進氣。如果傳感器發(fā)出錯誤信號，還可能導(dǎo)致冷車預(yù)熱。搜狐汽車問答平臺行車電腦無法準(zhǔn)確測量不同車速之間所需的進氣量，導(dǎo)致低速時進氣量大，高速時進氣量減少，動力不足搜狐汽車問答平臺

3，進氣壓力傳感器和空氣流量傳感器有什么區(qū)別

進氣壓力傳感器屬于壓力變送器或壓力開關(guān)?？諝饬髁總鞲衅鲗儆诹髁坑?。這是兩種完全不同的主要樂器?？諝饬髁坑嬁梢允前惺搅髁坑嫛涂茽柫髁坑嫽驕u街流量計。儀表，孔板流量計至于它是什么，你得把銘牌拿下來。氧傳感器檢測的是混合氣的濃度，但不是直接檢測混合氣，而是檢測混合氣燃燒后的廢氣中氧分子的含量。從而間接得到當(dāng)前混合物的濃度。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出約0.1v的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0v左右的電壓。這樣，計算機就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細微偏差，進而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進行補償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制?？諝饬髁坑媽⑽氲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號，作為確定噴油量的基本信號之一傳送到計算機；進氣壓力和進氣溫度傳感器還分別測量進氣歧管的真空壓力和進氣溫度，將其轉(zhuǎn)換成電信號作為輔助信號送入計算機，以確定噴油量

4，進氣系統(tǒng)空氣流量傳感器的種類有哪些作用是什么

空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)形式可分為葉片（瓣）式、測芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等?？諝饬髁總鞲衅?，又稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號，作為決定噴油量的基本信號之一，傳送給電子控制單元（ECU）。它是一種傳感器，用于測量吸入發(fā)動機的空氣流量。氧傳感器檢測混合氣的濃度，但不是直接檢測混合氣，而是檢測混合氣燃燒后的廢氣中氧分子的含量，從而得到當(dāng)前混合氣的濃度間接地。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出約0.1v的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0v左右的電壓。這樣，計算機就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細微偏差，進而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進行補償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制?？諝饬髁坑媽⑽氲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號，作為確定噴油量的基本信號之一傳送到計算機；進氣壓力和進氣溫度傳感器還分別測量進氣歧管的真空壓力和進氣溫度，將其轉(zhuǎn)化為電信號，作為確定噴油量的輔助信號送入計算機。氧分子含量，從而間接得到當(dāng)前混合物的濃度。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出0.1V左右的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0V左右的電壓。這樣，計算機就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細微偏差，進而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進行補償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制?？諝饬髁坑嬍俏绲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進氣壓力和進氣溫度傳感器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號氧傳感器.的作用是配合節(jié)氣門位置傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器對噴油和點火進行控制空氣流量傳感器的作用是為了達到最佳的空燃比，通過計算進氣量來控制噴油量進氣壓力傳感器的作用是為了輔助空氣流量傳感器在不同的海拔，不同的氣壓下進行計算進氣量溫度傳感器.也叫水溫傳感器，用他來控制實時檢測發(fā)動機溫度氧傳感：檢測發(fā)動機燃燒后尾氣的含氧量，最電腦反饋，調(diào)整噴油量空氣流量計：檢測進氣量，計算應(yīng)噴的油量進氣壓力傳感器：作用跟空氣流量計相同，只是檢測形式不一樣，它是檢測空氣的壓力值溫度傳感器：檢測發(fā)動機溫度，我們俗稱“水溫”報告發(fā)動機溫度，避免溫度過高及調(diào)節(jié)點火跟噴油時刻氧傳感器；檢測排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號，使電控單元得以據(jù)此來控制混合氣成分?？諝饬髁總鞲衅?；是用于直接測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時吸入的空氣流量。進氣壓力傳感器；是采用速度密度方式間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。溫度傳感器；包括水溫傳感器，進氣溫度傳感器兩種，水溫傳感器；用于測量發(fā)動機的冷卻水的溫度，其內(nèi)部裝有負擔(dān)溫度特性的熱敏電阻。進氣溫度傳感器；用于測量進氣溫度，供電控單元修正噴油量使用。

6，檢測發(fā)動機進氣量的傳感器有哪些 測發(fā)動機進氣量的傳感器有：1.空氣流量計。2進氣歧管壓力傳感器（有的汽車與溫度傳感器一體）。3.進氣壓力傳感器。4.節(jié)氣門位置傳感器。1.空氣流量計。2。進氣歧管壓力傳感器（有的汽車與溫度傳感器一體）。3.進氣壓力傳感器。4.節(jié)氣門位置傳感器。油耗過高故障的排除 　　發(fā)動機油耗過高就是說它的百公里油耗超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過高，發(fā)動機的經(jīng)濟性就差。影響發(fā)動機油耗的因素很多，有發(fā)動機技術(shù)狀況方面，也有底盤技術(shù)狀況方面。本節(jié)著重討論發(fā)動機技術(shù)狀況對燃油消耗的影響。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。 　　(2)怠速調(diào)整不正確。如co調(diào)整錯誤。 　　(3)發(fā)動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動機功率下降，油耗增加。 　　(4)點火正時不準(zhǔn)確，如點火過遲。 　　(5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加20％～25％。 　　(6)配氣相位不正確。 　　(7)廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。 　　(8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加注過多。 　　(9)噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。 　　(10)發(fā)動機磨損嚴(yán)重。如拉缸、漏氣等。 　　(二)電控方面的原因 　　(1)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發(fā)生變化，就會造成噴油修正信號不準(zhǔn)。 　　(2)進氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。 　　(3)進氣溫度傳感器有故障。 　　(4)氧傳感器有故障。如傳感器內(nèi)部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。 　　(5)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門位置信號錯誤。 　　(6)空氣流量計有故障。 　　(7)油壓調(diào)節(jié)器有故障。 　　(8)ecu及連接器有故障。 　　(9)爆燃傳感器有故障。 　　(10)活性炭罐有故障。 　　(三)故障的排除方法 　　發(fā)動機油耗過高故障產(chǎn)生的原因是多種多樣的。一般來說，發(fā)動機的動力不足或冒黑煙時，大多數(shù)發(fā)動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應(yīng)忽視這方面的問題。至于油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。 　　(1)外部檢查。仔細詢問駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統(tǒng)的問題還是電控系統(tǒng)的問題。同時也可用故障診斷儀調(diào)取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內(nèi)容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內(nèi)容。 　　1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理于凈，以免影響信號的傳送效果。 　　2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統(tǒng)管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應(yīng)進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。 　　(2)基本檢查 　　1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常，濾網(wǎng)是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。 　　2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴(yán)重，若嚴(yán)重應(yīng)及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現(xiàn)象，如有應(yīng)及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒質(zhì)量下降、功率不足、油耗過高等問題。 　　3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產(chǎn)生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感覺；造成油耗過高。 　　噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應(yīng)為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為13～18ω(捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機)。 　　(3)電控系統(tǒng)檢查 　　1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。 　　線路故障。分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。 　　氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標(biāo)準(zhǔn)值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。 2)檢查空氣流量計?？諝饬髁坑嫻收现饕憩F(xiàn)為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。 　　電路故障分為外部線路和內(nèi)部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應(yīng)進行更換。 　　電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由檢測發(fā)動機進氣量的傳感器主要是進氣流量傳感器，另還有輔助的有進氣壓力和進氣溫度傳感器，電子控制單元可以來進行計算，確定實際的進氣量并控制空燃比。沒有那些，一般一個空氣流量傳感器就夠了直接得出進氣量?；蛘卟捎脡毫鞲衅骱蜏囟葌鞲衅鳎梢耘浜嫌嬎愠鲞M氣量。