作為中國大陸唯一擁有UCI山地車車隊的汽車品牌，TRINX特立尼達近兩年頻頻亮相世界頂級山地車賽事，表現十分搶眼。在山地征戰(zhàn)世界杯的同時，特立尼達也不忘升級高性價比車型。

經典的X系列自上市以來一直保持著極高的性價比，而全新的X9則是全方位的升級。單碟12速變色龍涂裝是X9山地車上最大的亮點。

神奇的變色龍繪畫

全車涂裝藍紫色變色龍，漆水在不同光線和角度的折射下呈現出不同的顏色。即使在陽光下，你也能在里面找到閃光點，顏值相比上一代有了很大的提升。

特立尼達官方宣稱采用了新一代噴漆和先進的噴涂技術，整體噴漆采用細水噴涂，觸感順滑順滑。繽紛的紫色變色龍彩繪作為2022年的流行色，大受歡迎。出去騎車，總會遇到想摸摸的路人。

此外，鏡框上五顏六色的特立尼達LOGO在陽光下顯得相當耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼奪目。在外觀方面，特立尼達確實下了功夫。不知道是不是換了繪畫設計師?？傊?，為入門級車型加入高級變色龍漆，無疑提升了整體氣質。

架構設計

車架是汽車的靈魂。全車采用6061鋁合金材質。整車設計由特立尼達研發(fā)中心與意大利著名工業(yè)設計公司聯合研發(fā)，充分考慮人體工程學和空氣動力學。

采用山地車主流的錐形頭管設計，增加車架與前叉的接觸面，增加頭管的剛性和操控穩(wěn)定性。

車架焊接采用平焊工藝，難度較高，技術要求也比較嚴格。車架大部分管件連接處無明顯外露焊點。整車簡潔，提高了整車的強度和美觀度。

意大利設計，鏡框質保5年

五向中軸直接傳遞踩踏力，因此千里達X9進行了加強，加強了五向軸的剛性，提高了整車的傳動效率。

后叉采用異形管設計，緩沖地面震動的沖擊，保證踩踏效率，提高整車舒適性。

干凈的內部路線

簡潔的車身采用內部走線設計，制動和傳動線路管路從車架左側進入，保持立面整潔，進一步提升整車價值，更具整體性。

單盤12速

多年前你告訴我你不相信，你告訴我你可以在早期花3,000 美元購買單盤12 速發(fā)動機。不過隨著禧瑪諾技術的下放，12速也達到了親民的DEORE級別。這款X9搭載SHIMANO DEORE單碟12速，高效傳動不再是夢想。

單輪的優(yōu)勢早已在山地車領域得到證明。它不僅帶來了前撥鏈器的消失，而且簡化了控制，提高了傳動效率，減輕了整車重量。曼秀低調的“DEORE”彩色標識也與整車色彩繽紛的變色龍涂裝相得益彰。

由于成本限制，混合搭配是不可避免的。 36T猛豪一體式正反齒支架和11-50T卡飛帶來了豐富的齒比選擇。齒比選擇豐富，平路爬坡、沖刺、巡航都能輕松自如。

Shimano Shadow RD+鎖定功能，鏈條穩(wěn)定器可以減少鏈條脫落、沖擊和噪音，減少鏈條顫動，帶來更好的穩(wěn)定性。

在其他配件方面，這款千里達X9也是誠意滿滿。

鎂合金氣動前叉，倒橋設計，鋼絲鎖緊，輕量化不失剛性，提高前叉強度，易清洗。

線控鎖定，避震器一鍵開啟。

粗大的手柄帶來剛性支撐。

Shimano MT200液壓盤式制動器具有穩(wěn)定的制動性能。

SR運動氣墊

騎行感受

炫酷的變色龍涂裝讓這輛特立尼達X9非常耀眼。即使在陰天或叢林密布的小道上，也難以抗拒整車的動態(tài)燈光。干凈利落的極簡設計提升了整車的檔次。車子全輕量化設計，踩起來非常輕松，尤其是低滾動阻力的正新2.1輪胎，起步反應更快。得益于36T的單碟，在平路沖刺的大功率對決中可以爆發(fā)得更快。

單碟12速大大簡化了換擋操作，在叢林越野中也不再“手忙腳亂”，讓人將注意力集中在眼前的顛簸路面上。 Shimano deor E12-speed在競技級別的表現一如既往的穩(wěn)定高效。帶阻尼開關的后換檔鏈條，振動小，換檔準確平穩(wěn)，反應迅速。 12速單板爬坡更得心應手。無論是面對難度較大的陡坡，還是緩慢的長坡，都能快速切換到合適的傳動比。 12速在實戰(zhàn)中最大的優(yōu)勢就是隨時隨地都能以最合適的踏步節(jié)奏完成高難度的挑戰(zhàn)。

這輛千里達X9的車架設計偏向于傳統(tǒng)的經典幾何，在實際騎行中不會有太多的騎行感。充滿樂趣，更多的考慮入門級車友的接受度，對廣大車友非常友好。減震器氣壓前叉具有良好的減震過濾性能，拉線鎖的實際體驗不錯。整車重心平衡良好，加上合理的控制部件，操控自信。

綜合來看，這款千里達X9牢牢抓住了市場需求，色彩繽紛、簡潔動感的涂裝、競技級禧瑪諾（SHIMANO DEORE）單碟12速、輕量化車架以及最終售價僅3399元對于非常大方的元器件組合，無疑是滿滿的誠意和極高的性價比。這可能是3000元的價格區(qū)間。金錢可以買到的最好的山地自行車！