作為目前最受澳大利亞家庭歡迎的車型之一，中型SUV 占據了當地新車市場的第二大份額，僅次于價格較低的小型車。

雖然沒有小型SUV那么激烈的市場競爭，但仍有19款中型SUV主流車型可供選擇。在今天的測試中，我們挑選了一對既能滿足家庭生活需求，又有歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華雷諾科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾途觀的感覺，雖然有人認為它們在功能和規(guī)格上沒有可比性，但是我們今天測試的版本：Koleos Initiale和Tiguan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 162 TSI Sportline，在價格上確實有一定的重疊，雷諾的配置更好，大眾的發(fā)動機更強勁。

價格和規(guī)格

價格決定了這兩款車型的競爭力。 Koleos Initiale裸車售價45490澳元，Tiguan 162TSI起步價45990澳元，但包含了路上的其他費用。

雖然Koleos 不提供任何選項，但Tiguan Sportline 有選項，包括700 美元的金屬漆和2000 美元的全景天窗，這兩種選項都出現在今天的測試車上。所以與雷諾科雷傲相比，途觀的售價變成了48690澳元。

這兩款車的基本設備都很好，無鑰匙啟動、LED 大燈、自動緊急制動、衛(wèi)星導航、Apple CarPlay 和Android 自動連接、后排通風口和加熱前排座椅都是標準配置。

在信息娛樂系統(tǒng)的細節(jié)方面，雷諾采用了更大的8.7英寸屏幕，而大眾只有8.0英寸的屏幕。然而，科雷傲的菜單就像法國人對中國大陸汽車市場的認知一樣復雜和不合理。甚至還有點囂張，使用起來極其緩慢。同時，大眾汽車真正了解客戶的需求。不僅菜單結構簡單了很多，觸屏響應也非?？臁?p>Koleos的座椅采用真皮材質，主副駕駛座椅配備座椅通風和電動調節(jié)，而Tiguan則采用布料和超細纖維座椅面料組合，座椅調節(jié)也是手動調節(jié)。輪轂和輪胎方面，科雷傲搭載19英寸鋁合金輪轂，規(guī)格為225/55 R19輪胎。高端車型也有20英寸的輪轂可供選擇，Tiguan配備20英寸的鋁合金輪轂，規(guī)格為235 /45 R20輪胎，但為了減輕任何潛在的刺耳感，Sportline獲得了自適應阻尼，而Initiale 獲得傳統(tǒng)阻尼。

駕駛員還可以通過不同方式收集重要的車輛信息。 Koleos采用了TFT儀表顯示屏的形式，可以顯示不同的車輛信息，而Grand Tiguan則保留了傳統(tǒng)的儀表盤，雖然大眾可以配備更高級的全液晶儀表。

安全評分方面，途觀獲得了2016年標準下的五星級A-NCAP評級，而科雷傲尚未通過這方面的測試。在主動安全配置方面，兩款車均配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等裝置?？评装凉灿?個安全氣囊，包括前排安全氣囊、側面安全氣囊和側簾式安全氣囊。相比科雷傲，途觀多了一個膝部氣囊，一共7個。

內部的

對于第一次買車的消費者來說，內飾往往是最吸引眼球的部分，這意味著成敗。舒適性、靈活性和空間性都能很好地體現實用性。雖然這兩款車的內飾風格截然不同，但在舒適性和硬質空間上都有著不俗的表現，但在空間靈活性上，途觀顯然更勝一籌，甚至可以作為SUV車型使用。前后移動，靠背也可以調節(jié)角度。您還可以利用空調區(qū)域控制和后部排氣口來提高舒適性，還有USB 和12V 插座可以為路上的設備充電。

Tiguan的座椅可以折疊，增加后備箱使用的便利性。后備箱有固定的系帶點、側置物托盤、包掛鉤等配置。后備箱尾門也采用電動調節(jié)關閉和開啟。

相比之下，科雷傲就顯得有些呆板了。后排座椅是固定的。雖然可以折疊，但對后排空間的提升幾乎為零。

后排座椅的乘客可以使用12V 和USB 電源插座為設備充電，但沒有分區(qū)氣候控制，沒有托盤桌，也沒有自動后窗（Tiguan 的所有四個車門上都有）。

再往后看，科雷傲雖然也有電動尾門控制，但后備箱沒有途觀那樣的深側儲物定位器和雙層地板，地板也更高，而且只有一個行李鉤，屬于三等殘疾人像這位作者，個子高，要掛東西基本都要爬上去。

后備箱空間方面，科雷傲458L的空間足以滿足日常需求。根據途觀官方數據，后備箱空間的描述為615L，但這只能通過將后排座椅前移來實現。其實綜合來看也能看出兩者的后備箱空間差不多。

前排的空間更加靈活。 Koleos的駕駛員可以使用座椅的電動調節(jié)。座椅通風是個不錯的配置，因為雖然東京很熱，但是澳大利亞也很熱。雖然后排座椅不能調節(jié)，但是大人乘坐、小孩玩耍完全沒有問題。

內飾環(huán)境方面，途觀雖然用了很多塑料，但能摸到的地方都做了軟化處理，摸起來手感不錯。不過在真皮座椅和LED氛圍燈的襯托下，科雷傲的高端氣息營造得更好。也給人一種高貴的感覺。

Tiguan的全景天窗雖然可以和布蘭妮一起看星星，可惜只有半個遮陽板。炎炎夏日，布蘭妮很有可能被烤成牛娘。 Koleos 非常聰明，使用不透明遮陽板。

不得不承認，德國人在細節(jié)上確實比法國人更用心。 Tiguan在車廂周圍也有一些小儲物空間，比如儀表盤的儲物箱和駕駛側的雜物箱等等，雖然兩者都有中臂杯架，但是Tiguan在這方面確實是過人之處。

如果你在營銷部門工作，需要攜帶瓶子、罐子或其他會產生大量碰撞噪音的物品，大眾汽車會在所有四個車門上放置更大的箱子，包括毛氈襯里，這些會將噪音降至最低。

動力總成

在動力總成方面，科雷傲和途觀更是完美。全不同，比內飾的區(qū)分更明顯。

雖然這兩款車型的發(fā)動機都是四缸汽油發(fā)動機，都是四驅車型，但就像作者當年選擇報考飛行員一樣，除了男性這一條要求外，其他的相同點到此結束。

盡管頂著雷諾的商標，但是日產-雷諾聯盟的存在，使得科雷傲與日產奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就像一對同父同母但是不同姓的兄弟，動力總成系統(tǒng)是完全一致的，也就是我們熟悉那一套，2.5升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，在6000rpm時產生126千瓦的功率，在4400rpm時產生226Nm的扭矩，配備日產萬年不變的CVT變速器，可以吃粗糧（92號汽油即可）。

大眾這邊也沒好到哪里去，還是我們熟悉的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，在6200rpm的情況下產生162千瓦的功率和350Nm的扭矩，需要使用95號汽油，變速器方面，途觀使用7速雙離合變速器，同時途觀還提供定制越野模式的選擇，盡管和全時四驅沒辦法相提并論。

不同的傳動方式使科雷傲的駕駛感覺稍微柔和一些，加速沒有那么迫切，隨著不斷調整傳動比而不是實際的齒輪變化的聲音，傳動就像德芙巧克力一般順滑。

相反，途觀的感覺更活潑，在從靜止狀態(tài)開始猶豫片刻之后，途觀明顯感覺動力輸出更強勁，這是渦輪增壓介入的接過，雙離合變速器通過平穩(wěn)、超高速的齒輪變化進行了很好的匹配。

官方的說法是，科雷傲以9.8秒的速度從0-100km /h加速，相比之下途觀的加速時間要長得多。途觀在中段有更厚的動力儲備，這使得超車不再那么讓人頭疼。

令人失望的是，這兩款車都沒能像大多數以城市為中心、以家庭為中心的汽車那樣，吧低速平順性做的十分完美。在途觀的例子中，汽車顛簸著向前或向后移動，使得停車時很難準確定位，而科雷傲對輕踏板壓力的反應不是很好。

如今城市的交通狀況越來越差，低速行駛的平順性確實是一項值得關注的課題，在途觀上可以實現恒定油門恒定速度。但是科雷傲卻需要時時的調整，因此幾乎不可能讓科雷傲保持恒定的速度，速度越低這種感覺更明顯。

操控與舒適性

法國汽車以比德國汽車更柔軟、更流暢而著稱，而德國的汽車通常行駛得更穩(wěn)。盡管科雷傲不是嚴格意義上的法國車(雷諾當然是，但科雷傲是在韓國生產的，基于日本人的基礎)，但它仍然保持著這一傳統(tǒng)。

主流的中型SUV永遠不會有駕駛感官上的刺激，他們也不例外，科雷傲的懸掛依然已舒適為主，在滿是垃圾的城市街道上，在高速公路上的修補工作中，科雷傲依然保持著平靜和舒適。雖然有一些顛簸會傳遞到內部，但并不是什么壞事，可以判斷和反饋路感。在彎道的測試中科雷傲的車身傾斜也不是很嚴重，更多的是以慢和調整的方式通過，用以保證舒適性。

途觀的懸掛就比較堅挺了，在顛簸路段行駛與下坡的過程中，質地堅硬的懸掛帶來的反饋一絲都會浪費，統(tǒng)統(tǒng)傳遞到你的屁股上。雖然配備了自適應懸掛，通過按鈕調節(jié)也很方便，但是說實話，我沒有明顯感覺出兩者的區(qū)別。

硬派越野的車主就不要考慮這兩個車型了，從北京出去越野估計連通縣都到不了，但是對于那些可能仍喜歡偶爾周末駕車撒歡的車主來說，途觀得到的是整潔的操控和更多的操控。它的駕駛方式遠不是完全的運動型，但它能更快地做出反應，而且感覺自己控制得更嚴密。

再加上發(fā)動機的性能指標更好，途觀給駕駛員的感覺是在駕駛一輛小車（高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）么？）。更笨重的科雷傲則更接近于傳統(tǒng)的SUV屬性。

維修與保養(yǎng)

途觀的保修期為3年/無限公里，而科雷傲則提供5年/無限公里的工廠保修期。

在服務成本上兩款車型就拉開了一點差距，因為畢竟大眾的品牌價值要高于雷諾（信仰的力量，至少在中國是這樣的）。雷諾在前三年里提供3項349澳元的服務，外加空氣過濾器和花粉過濾器，費用分別為52澳元和36澳元，總費用為1135澳元。大眾的服務包羅萬象，但前三次成本更高，分別為426澳元、622澳元和664澳元，三年的總成本達到1712美元。

途觀的保養(yǎng)間隔為12個月或15000公里，科雷傲為12個月或3萬公里。

在燃料消耗方面，兩者相差不多。大眾汽車聲稱，途觀為8.1L/100km，科雷傲為8.3L/100 km。

在實際的測試中，我們選擇了一條53km的路線，包含高速公路于碎石路面，但是背靠背測試的結果卻有些出人意料，科雷傲7.7升/100KM，途觀8.4升/100KM，很節(jié)省不是么？

總結

如果但從多樣性和靈活性上來判斷，途觀贏得了這場戰(zhàn)斗。從可滑動的后排座椅到額外的儀表盤存儲空間，再到更加人性化的配置，所有的一切都匯聚在一起，使得大眾途觀成為年輕家庭的完美選擇。

但是選裝的配置有點不光彩的感覺，雖然很多消費者對于價格不會太在意，但是這兩項標配起來，就那么難么？

科雷傲更柔軟、更豐滿、看起來更高檔、配置也更好，但是途觀更全面，在標準裝備上稍顯不足，但是每一款車型的配置也不是都盡善盡美。皮革裝飾和通風的座椅當然是不錯的奢侈品，但是溫度分區(qū)控制和后座托盤顯然更實用，同時途觀擁有更靈敏的駕駛動態(tài)和性能，更容易使用信息娛樂系統(tǒng)，以及巧妙的內部配置，這些都是大眾公司通過途觀這樣一款車型，與客戶溝通的方式。

兩款車型在中國

新一代科雷傲已經通過東風雷諾國產，雖然價格實誠了不少，但是銷量也就馬馬虎虎吧，法國人錯失了中國汽車市場黃金發(fā)展的20年，你說當時要是咬咬牙，把廣州標致延續(xù)下去，南北大眾發(fā)展成什么樣子，還真不好說。

有句俗話說的好，豐田研究世界，馬自達研究車，大眾研究中國人。大眾是最懂中國消費者的汽車企業(yè)，從寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）得到了甜頭，從邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A6的加長樹立的信仰，如今，途觀也加長了，上海大眾的途觀已經變成了途觀-L，畢竟VW的是高級的，途觀-L的價格也是一路飆升，符合大眾的信仰，盡管加長后的途觀-L，大小也僅僅就是那么一小坨。

注:本文首發(fā)于越野e族。