耀 參考價：未上市

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大家好！我又見到了我的朋友。上期為大家?guī)砹怂目罴磳⑼．a且無迭代計劃的機型選購建議。有興趣的可以點擊查看。雖然經典車型告別舞臺還是有些遺憾，但車市如紡車一般。當你感嘆有些產品離我們很遠的時候，殊不知那些被宣告“退役”的老兵也正在歸來。本文先用SUV車型來“飆車”，看看幾個復活的經典IP是不是在炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的情懷。還是有實權的。

雪佛蘭開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

停產時間：2005（國內）

復活時間：2018

國內新售價：尚未上市，預售價格將于3月底公布。

早在1960年代，雪佛蘭就推出了中大型SUV —— Blazer，但直到2000年，這款車才為國人所熟知。它就是當時中國先驅金杯通用引進中國的第三代雪佛蘭開拓者。

20年前的SUV市場并不是今天“小鮮肉”城市SUV的主角，但當時的開拓者也以日產帕拉丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、華泰現(xiàn)代特拉卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）活躍在SUV市場。最高排量4.3升的V6發(fā)動機也讓人感受到純美式SUV的粗獷和“油耗”。好景不長。 2005年，金杯通用在國內的先鋒停產，2011年先鋒系列也停止在海外市場銷售，自此，這個誕生于1969年的車系淡出了人們的視線。

即使長文的篇幅鋪墊了歷史背景，我想對于很多年輕的朋友來說，“先鋒”這個詞還是會首先想到NBA，但這并不重要，因為從全新的先鋒在2018年被雪佛蘭復活了。你看，它和前輩們沒有什么關系，那么我們就來看看上汽通用推出的這款全新國產先鋒。

與圓滑的老款車型相比，新款先鋒在外觀上更具侵略性?；蛟S這就是不同時代的審美差異，甚至有人將其稱為“SUV版科邁羅”。當然，新車的尺寸也進一步放大，長寬高分別為499919531736mm，軸距為2863mm，超越了對標車型豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

從上汽通用全新發(fā)布的國產雪佛蘭先鋒內飾來看，從細節(jié)設計到功能布局，整體上延續(xù)了科邁羅首創(chuàng)的內飾風格，四個圓形的空調出風口是明顯的特征。同時，先鋒的內飾做工和用料也保持了該級別車型的水準。中控臺采用了大面積的類似皮革的軟質材料包裹，再加上縫線工藝，中控臺下部采用了硬質材料。

針對中大型SUV的定位，先鋒國產版前期僅提供七座車型，座椅布局將采用2+3+2的形式，后期將推出五座車型.至于功率，官方并未透露具體數(shù)據(jù)。從實際車型來看，搭載2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。與老款先鋒的分時四驅和后橋硬橋鋼板彈簧懸架不同，新款先鋒將提供實時四驅系統(tǒng)。前懸架結構為麥弗遜式，后懸架為多連桿。強硬路線取向在結構設置上明顯被摒棄。

由于老款先鋒在國內上市時間太長，當時并沒有爆款，先鋒對于國內用戶來說并沒有太大的情感價值。但在產品方面，先鋒在雪佛蘭的定位是介于橫越和探索者之間。它的推出也彌補了雪佛蘭目前在華7座SUV車型的不足。

此外，該車與別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同系C1平臺打造，結合昂科威（29.99萬-37.99萬）和探索者（17.49萬-24.59萬）的售價，雪佛蘭略低于別克的品牌定位，綜合考慮大膽猜測，國產先鋒的售價預計在25萬-35萬區(qū)間。如此一來，售價將低于同級別的大眾途安，而且在車身尺寸上比豐田漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達、福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界等中型SUV更有優(yōu)勢，這無疑是對市場有吸引力。不過，雪佛蘭能否放下身影，拋下偶像包袱，我們拭目以待。

林肯飛行員

停產：2005（美國）

復活時間：2018

全新國內售價：62.88萬元至68.88萬元

2003年，林肯旗艦SUV——第二代Pilot發(fā)布。與此同時，一個名為iator的模型同時問世。它與第三代福特探索者共享底盤。對于當時的林肯來說，iator也是林肯歷史上最小的車型。同時，這款車的外形設計也借鑒了導航儀的設計，給人一種小型導航儀的既視感。

然而，飛行員并沒有從飛行員那里得到多少獎金。由于銷量不佳，iator在活躍市場僅兩年后于2005年退出市場。時隔13年，心有不甘的林肯再次復活了Aviator系列，依舊定位在Navigator之下，與最新一代福特Explorer采用相同的福特CD6平臺打造。 2019年11月，iator引入國內市場，命名為iator，售價為62.88萬元至68.88萬元。

隨著Aviator的回歸，林肯的SUV產品線得到進一步完善，從Adventurer、Navigator、Aviator到Navigator。產品層次覆蓋緊湊型SUV、中型SUV、中型SUV、大型SUV。當然，林肯復活Aviator的意圖很明確，那就是與寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7等車型直接競爭。

根據(jù)貓（領航員）畫虎（領航員）的策略變了。 Aviator不再沿用復刻領航員的外觀設計，而是在保持最新林肯家族特征的基礎上，形成了自己的造型風格。該車長寬高分別為5080x2022x1759毫米，軸距為3025毫米。與奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型相比，車身尺寸更為緊湊。

當然，新車的內飾也換上了美式SUV的粉。大量的直線條和扁平化的設計甚至體現(xiàn)了德系車的嚴謹和日系車的精致。大量皮革包裹和縫線是林肯必不可少的元素，但美中不足的是，木質裝飾的使用似乎讓年輕買家望而卻步。

在配置部分，我是肯的30向電動調節(jié)前排座椅是一大亮點，它可以提供三檔調節(jié)的按摩功能。目前國內引進的只有7座車型，2+3+2座布局。在后備箱空的空間內，即使不放倒第三排座椅，飛行者也能提供302升的儲物容量，放倒第二、三排座椅后為2044升。

iator采用福特最新的CD6縱置發(fā)動機后驅平臺打造，搭載3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率355馬力，峰值扭矩553牛·米。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱和全時四驅系統(tǒng)。此外，飛行員還可以提供PHEV插電式混合動力車型，搭載由3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機和單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率441馬力，峰值扭矩813?！っ?，純電動續(xù)航里程50公里。

Jeep大瓦格尼

停產時間:1991年(美國)

復活時間:2020年

對于北美市場來說，大瓦格納曾經是Jeep的經典系列，甚至被業(yè)界稱為全尺寸豪華SUV的鼻祖。但隨著1991年停產，大瓦格納逐漸淡出了人們的視線和Jeep的產品序列。時間到了2013年，Jeep公布了大瓦格納的復活計劃，或許是新旗艦的重生。吉普并不急于讓它上市。直到2019年底，新款大瓦格納的諜照才出現(xiàn)在人們的視野中。

毫無疑問，大瓦格納的回歸無疑將取代大切諾基旗艦車型的地位，但Jeep對這款車的期望更高。他們計劃將這款車的定位提升到路虎攬勝級別，其預期定價也將達到6位數(shù)。美元。當然，對于大瓦格納來說，這種重生是徹底的，它將在車身尺寸上進行全面改進，設置三排座椅的全尺寸SUV，同時還將衍生出一款名為“瓦格納”的短軸版本，從而形成類似于雪佛蘭Tahoe/Suburban和GMC Yukon/Yukon XL的雙車戰(zhàn)略。

作為一款大型SUV，Jeep Wagner將采用與Ram 1500相同的底盤制造，并可能與其共享動力系統(tǒng)，這將允許買家選擇V6和V8發(fā)動機。此外，Jeep的產品計劃顯示，該車還可以使用插電式混合動力系統(tǒng)。

毫無疑問，全新大瓦格納不會錯過重要的中國市場，可以預見，它將對Jeep銷量的提振和Jeep品牌價值的提升起到巨大的作用。然而，令人擔憂的是，Jeep在打造高端SUV方面的經驗并不豐富。畢竟目前的旗艦車型大切諾基也是和奔馳聯(lián)合開發(fā)的，并沒有R&D這樣強有力的上層設計和產品策略。這是停在豪華越野車上的。大瓦格納是感情緊密支撐的，能買的消費者恐怕也就那么幾個。

三菱奕歌

停產時間:2009年

復活時間:2018年

國內新售價:12.98萬-18.58萬元。

Eclipse(伊卡洛斯)，90年代日系跑車黃金發(fā)展期，Eclipse可以說是日系經典跑車的代表之一。雖然沒有蘭瑟EVO那么出名，但說到《月蝕》及其中文翻譯，它在很多粉絲心中都占有一席之地。

然而，時間到了2018年，無心發(fā)展轎車和跑車業(yè)務的三菱依然對過去有一絲留戀。在SUV已成定局的大方向上，三菱再次解封了Eclipse這個名字，用在了一款緊湊型SUV產品上，但不同的是增加了Cross作為后綴，以凸顯這款SUV的身份。隨后，國產版Eclipse Cross被命名為Yige。

從產品設計上，不難看出三菱給逸格帶來了轎跑SUV的造型。腰線以上的設計看起來像一輛兩廂車，三菱設計師巧妙地利用車尾貫穿式的尾燈，營造出類似后擾流板的設計，讓逸格在造型上與市面上大部分SUV在視覺上有所不同。

而逸格的內飾設計相對保守傳統(tǒng)，包括很多細節(jié)都嚴格遵循三菱長期以來形成的傳統(tǒng)。同時可以看出三菱設計師在有意融入運動的概念，比如為逸格設計了大尺寸的換擋撥片，但在更多人看來，這并沒有給逸格的內飾帶來實質性的提升。

在國內市場，廣汽三菱做的逸歌，搭載1.5T汽油發(fā)動機，最大功率170馬力，峰值扭矩250?！っ?。傳動系統(tǒng)匹配6速手動CVT無級變速箱或者可以模擬8速CVT。在高配車型上，還配備了S-AWC“超級全輪控制四驅系統(tǒng)”，并可提供自動/雪地/沙礫三種駕駛模式。

總結:

在如今的文化和情懷下，人們不僅需要優(yōu)秀的產品，更需要聽故事，于是越來越多久違的車型或名字出現(xiàn)在我們身邊。在制造商看來，這樣的策略似乎是合理的。畢竟經典款的口碑才是最好的產品背書。但也有風險，消費者寄予厚望的“經典重生”無疑將其判斷標準提升了一個層次。從今天推薦的四款來看，都做到了實力與情懷并存。汽車作為人類生產生活的重要工具之一，通過文化價值的融入，讓冰冷的工業(yè)產品變得溫暖而富有情感。我覺得這是值得肯定的事情。你怎么想呢?