2022款全新保時捷911GT3評測:強大的不僅僅是速度,還有它的動力配置
包括新款保時捷911(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) GT3 在內(nèi)的測試日并不多見。自從我們在1999 年測試了第一款996 代GT3 R 賽車以來,MotorTrend 只計算了11 輛GT3,包括更注重賽道的GT3 RS 變體。我們最近評測的最新992 系列2022 保時捷911 GT3 是該公司著名的GT 部門開發(fā)的第12 款GT3,如果您想知道新GT3 的數(shù)字如何與其杰出的前輩相提并論,那么,請戴上巴拉克拉法帽。
您可能不一定能感受到500 馬力、339 磅英尺的991.2 代GT3 和502 馬力、346 磅英尺的2022 911 GT3 之間的加速度差異,但我們的測試數(shù)據(jù)揭示了它們。
該車最大的進步之一似乎來自保時捷對其基準(zhǔn)發(fā)射控制系統(tǒng)的進一步開發(fā)。它現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速為6,000-6,200 rpm,并且仍然巧妙地將離合器片固定在一起。其結(jié)果是在1.0 秒內(nèi)以30 mph 的速度零旋轉(zhuǎn)發(fā)射,比之前的GT3 快0.3 秒。 (2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51 是我們有效推出的唯一一款其他后輪驅(qū)動汽車;所有其他在1.0 秒或更快時間內(nèi)沖刺至30 mph 的汽車都具有全輪驅(qū)動的優(yōu)勢。)與舊款911 GT3 相比60 英里/小時時間增加到0.4 秒(2.7 秒對3.1 秒),而新GT3 在四分之一英里的剩余時間保持不變(10.8 秒對11.2 秒)。
10 秒四分之一英里?
順便說一句,2022 款保時捷911 GT3 搭載自然吸氣式4.0 升平置六缸發(fā)動機,其四分之一英里跑分不到11 秒的性能非常出色。唯一一款突破11 秒門檻的非渦輪增壓汽車是配備兩臺電動機(特斯拉Model S(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)/保時捷Taycan(查成交價|參配|優(yōu)惠政策))、一臺V-10 發(fā)動機(蘭博基尼Huracn/奧迪R8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策))或一臺V-12 發(fā)動機(蘭博基尼) Aventador(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)/法拉利812(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) Superfast/法拉利恩佐)。為了正確看待這一成就,考慮一下:這些V-12 排量為5.2、6.0 和6.5 升。向保時捷致敬四分之一英里的成就。
快速地?當(dāng)然可以,但還有更多
在我們的規(guī)模上,經(jīng)過測試的2022 款保時捷911 GT3 MotorTrend 比之前的車型輕了34 磅。此外,新款GT3 的輪胎(米其林Pilot Sport Cup 2R N0;前輪255/35 20 97Y,后輪315/30 R21 105Y)更寬、更粘。因此,當(dāng)我們確認新款GT3 的剎車比舊款短時,也就不足為奇了。這兩款車都配備了可選的碳陶瓷制動器,2022 款保時捷911 GT3 在93 英尺內(nèi)以60 英里/小時的速度停止,而其前身為99 英尺。
夾板還提供了更大的抓地力(1.15 克對1.07 克),新自行車產(chǎn)生更快的八字形單圈時間(22.3 秒對22.7 秒)。只有2019 款保時捷911 GT3 RS 在陣容中具有更好的停車和操控性,毫無疑問,992 系列GT3 RS 即將推出。
GT3 是保時捷家族的磁石
自保時捷GT3 面世以來,我們就愛不釋手。這一特殊認證是適用于各種保時捷911 車輪的中央鎖定輪轂:GT3 的多個輻條支持911 Carrera、Cabriolet、Targa、GTS 和Turbo 車型。即使是武器化的、專注于賽道的GT2 RS 也歸功于GT3 的純粹樂趣。
事實上,2022 款保時捷911 GT3 仍然是整個車型系列和整個保時捷的最純粹的體現(xiàn)。它的自然吸氣式高轉(zhuǎn)速六缸發(fā)動機位于后軸上方。它仍然是堅定的后輪驅(qū)動。標(biāo)準(zhǔn)變速箱仍然是DIY 六速手動變速箱,盡管雙離合自動手動PDK 使其速度更快。這輛車輕巧、反應(yīng)靈敏、自信,并且像所有其他保時捷一樣將駕駛員與機器—— 連接起來,但這就是一切的來源。很高興看到這種非凡的能力和溝通技巧是如何隨著每一代人的發(fā)展而變得更加如此。測試號碼、我們的褲子和駕駛這輛車后沖過我們身體的腎上腺素再次恢復(fù)了它的血統(tǒng)和能力。
規(guī)格
2022 保時捷911 GT3
底價162,350 美元
測試價格$197,670
車輛布局后置發(fā)動機,RWD,2 門轎跑車
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