Toyota Hybrid System（THS），簡(jiǎn)稱THS，中文直譯為“豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”，沒有任何“超級(jí)”、“智能”等前綴，嚴(yán)格遵循“越少的詞，越大的詞”的命名邏輯事物”。今天，我們將播放THS 的唱片，這是當(dāng)今混合動(dòng)力時(shí)代最成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

第四代豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(2016) 上的THS-II 第四代豐田普銳斯(2016) 上的THS-II

相信對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)或者混合動(dòng)力汽車稍有研究的朋友，或多或少都看過一些關(guān)于THS的科普文章，但是關(guān)于THS的學(xué)術(shù)文章更是數(shù)不勝數(shù)。在上一章（Px Motor Architecture and Power shunt）中已經(jīng)解釋過了。于是，經(jīng)過一番思考，我按照這個(gè)邏輯寫下了：這一章的內(nèi)容

THS的背景：每一個(gè)混合系統(tǒng)的底層邏輯都來自于一個(gè)簡(jiǎn)單而根本的原因，而這個(gè)原因來自于歷史背景； THS的原理： 底層邏輯確定后，你就可以開始了解THS的結(jié)構(gòu)和工作原理了，我會(huì)用很多圖表給大家展示THS的演變過程： THS的成功不是一蹴而就的，而是歷經(jīng)兩次重大升級(jí)，多次軟硬件升級(jí)，最終成為混動(dòng)領(lǐng)域的里程碑。

好了，廢話不多說，先從THS ——THS第一期的背景說起。

如果說，現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車的復(fù)興，根源是始于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉的多次能源危機(jī)，雖然“戰(zhàn)爭(zhēng)是罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?，但每一次危機(jī)的背后，都是一場(chǎng)技術(shù)變革與覺醒。

第一次能源危機(jī)后，習(xí)慣于深居簡(jiǎn)出的歐美國(guó)家突然發(fā)現(xiàn)，V8、V10等超過6.0L的大排量車型已經(jīng)不適合這個(gè)石油日趨緊張的時(shí)代。大洋彼岸，本就缺乏能源資源的日本更是捉襟見肘，日子也越來越不好過。因此，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟的車企來說，迫切需要尋求突破性的新技術(shù)樹。

其中，豐田尤為突出。早在1980年代就推出了并聯(lián)混合動(dòng)力概念車——“Toyota Sports 800 GT Hybrid”。豐田正式推出混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志性事件發(fā)生在1992年，當(dāng)時(shí)豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境》，這是豐田在基本政策、行動(dòng)方針和參與制度等方面制定的總綱領(lǐng)。

THS 計(jì)劃的起點(diǎn)是一年后。 1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁啟動(dòng)了面向21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的戰(zhàn)略項(xiàng)目——G21。次年，豐田召集了十位三十多歲的技術(shù)精英，來自車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、生產(chǎn)技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域，組成了G21項(xiàng)目組。該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一種對(duì)資源和環(huán)境有益的新車型，同時(shí)保留現(xiàn)代汽車的精髓。

這里我們不得不停下來劃重點(diǎn)。 G21項(xiàng)目的目標(biāo)包括這兩層含義：

1、環(huán)保節(jié)能的需要：也就是說可以跳出內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，尋求多種能源混合方案； 2、保留現(xiàn)代汽車的本質(zhì)：就是不能跳出現(xiàn)代傳統(tǒng)燃油車的基本概念和設(shè)定。

第一點(diǎn)是由我們前面介紹的歷史背景和客觀地理因素決定的，第二點(diǎn)值得深思。為什么？讓我們把目光轉(zhuǎn)回美國(guó)。當(dāng)時(shí)，財(cái)大氣粗的通用汽車開始通過不斷收購(gòu)其他車企，獲得大量人才、技術(shù)專利和生產(chǎn)資金。

因此，經(jīng)過幾次戰(zhàn)略調(diào)整，通用汽車更傾向于將“油”和“電”分開。也就是說，通用汽車認(rèn)為新能源汽車的方向是純電動(dòng)汽車。然而，徹底的能源轉(zhuǎn)換必然導(dǎo)致能源壟斷資本的反彈。通用汽車的電氣化進(jìn)程也在那個(gè)風(fēng)雨飄搖的“暖”年代走過了極其坎坷的道路。

另一方面，不得不佩服豐田“保留現(xiàn)代汽車精髓”的理念。 ——想做事，但拉不了丹。因此，豐田明確了新能源戰(zhàn)略的邊界。 —— 石油還要燒，內(nèi)燃機(jī)要保留。但“省油”要堅(jiān)持到底，“不擇手段”可以。

隨著1995年東京車展上概念車“豐田普銳斯”的亮相，G21項(xiàng)目的最終選擇揭曉。 —— 具有混合動(dòng)力總成、動(dòng)能回收功能等純電動(dòng)車特性的燃油車。在接下來的兩年里，豐田的工程師們竭盡全力攻克技術(shù)難題。終于在1997年12月，代號(hào)為NHW10的第一代豐田普銳斯在愛知縣豐田工廠下線，以豐田普銳斯為代表的豐田普銳斯上市。 THS時(shí)代。

總的來說，THS的誕生起源于三次能源危機(jī)之后的歷史背景，與日本當(dāng)時(shí)的地緣政治、文化、科技實(shí)力密切相關(guān)。在這個(gè)前提下，我們會(huì)看到什么樣的混合系統(tǒng)？下次見~~