韓系車在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀如何？在我看來，其實可以用“尷尬”二字來形容。因為相比法系車，韓系車的表現(xiàn)確實更好，但是相比日系、德系、美系，韓系車在市場上的占有率明顯要低一些。尤其是近兩年自主品牌的高速發(fā)展，即便是和眾多優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)品牌相比，韓系車也開始顯得不那么受歡迎了。比如今天要介紹的起亞K5凱酷就很有代表性。

作為韓系車的支柱車型之一，起亞K5曾經(jīng)是一款銷量和口碑都不錯的年輕小車。為了幫助韓系車突破困境，起亞也在去年9月推出了全新一代K5凱酷。其外觀、性能和配置均達到了市場同級別的主流水平。的青睞。不過考慮到今年的市場表現(xiàn)，起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前景并不是很樂觀，銷量表現(xiàn)可以說是非常慘淡。到8月底，累計銷量僅為6406輛。最近幾個月，單月銷量很難突破1000臺。

雖然受到芯片短缺的影響，今年不少車企的銷量都受到了一定影響，但要做到月銷上千甚至不是不可能。比如雅閣、天籟、凱美瑞這三大經(jīng)典的日系中級車，8月份依然有數(shù)萬輛的銷量。而且要知道，在剛剛過去的8月份，起亞K5凱酷僅僅進行了2021款的換代，其實全系車型都有2萬左右的終端優(yōu)惠。但8月成交量依然只有707輛，在逢低吸納的情況下略顯尷尬。

其實在產(chǎn)品性能上，我們還是能看出起亞K5凱酷的不少誠意。作為十代索納塔之后在韓系陣營的突破，起亞K5凱酷本身的產(chǎn)品力也不差，外觀設(shè)計延續(xù)了海外車型的造型設(shè)計，展現(xiàn)出修長動感的氣質(zhì)。對比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），筆者認為兩者差距很大。尤其是車頭部分的貫穿式前臉搭配新車型的全新起亞標志，檔次感還不錯。

尺寸方面，起亞K5凱酷不僅有4980/1860/1445mm，軸距也有2.9m，比凱美瑞和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要長。也就是說，在基礎(chǔ)尺寸上，起亞K5凱酷在同級市場中有著不小的優(yōu)勢。即便空間利用率不如大眾，但車內(nèi)空間的乘坐感也不會太差。

最后在動力方面，據(jù)稱起亞K5凱酷與海外版略有不同，但根據(jù)車型不同，提供了同級別的主流配置，比如1.5T/2.0T，分別匹配7DCT雙-離合變速箱和8AT手自一體變速箱。 1.5T車型可以有170Ps的功率輸出，2.0T車型最大功率為240Ps，性能基本沒問題。不過干式雙離合變速箱的配置確實是一個不容忽視的槽點，這應(yīng)該也是其銷量不佳的原因之一。

總的來說，起亞K5凱酷銷量不佳的原因有兩個。首先，肯定是受到了品牌力低迷的影響。同樣的價格，消費者肯定更傾向于日系車和德系車，這意味著起亞K5凱酷本身就很難支撐起其官方指導價；其次是一些產(chǎn)品實力因素，比如1.5T干式雙離合變速箱。對于難以接受的消費者來說，如果要入手起亞K5科邁羅，就必須要入手380T車型。雖然性能配置很到位，但19.58萬的指導價一點都不便宜。因此，起亞K5凱酷要想長期在國內(nèi)市場發(fā)展，必須加大優(yōu)惠力度。