迄今為止，科尼賽克的目錄中有六款量產(chǎn)車(chē)型，但最早也是最著名的是CCR。 CCR剛出來(lái)的時(shí)候，還是超跑界的一顆新星。 2004年科尼賽克發(fā)布CCR，一共生產(chǎn)了20臺(tái)CCR，亞洲地區(qū)3臺(tái)CCR，左駕版本9臺(tái)CCR。這是中國(guó)唯一的CCR，也是第一輛科尼賽克。 2005年，這款車(chē)來(lái)到中國(guó)，歷時(shí)16年。

CCR 的前身Coenigsegg CC8S 在2000 年巴黎車(chē)展上以655 馬力的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。 2004 年，Koenigsegg 推出了CCR，2004 年至2006 年間，共生產(chǎn)了20 臺(tái)。動(dòng)力超越CC8S，4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從655馬力提升至806馬力。 CCR發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自福特，也就是野馬上使用的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

CCR側(cè)面的線(xiàn)條總是像飛機(jī)的線(xiàn)條，流暢的曲線(xiàn)讓它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297。輪子就像大眾經(jīng)典的Tomahawk輪子，但這個(gè)是高科技的，由Koenigsegg自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在輪轂的垂直方向有一個(gè)冷卻口，可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中將空氣引入制動(dòng)盤(pán)，在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行冷卻，保證車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性。前輪配備19英寸輪轂，后輪配備20英寸輪轂。

每輛Koenigsegg 的尾部都有一個(gè)Wraith 標(biāo)志。這是科尼賽克的工廠(chǎng)，建在前瑞典空軍的舊機(jī)場(chǎng)上。這是瑞典空軍第一旅的基地。為了紀(jì)念它，科尼賽克在背面貼上了Wraith 徽章?？颇豳惪顺藢?duì)戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的尊重之外，還有與高性能戰(zhàn)機(jī)不相上下的性能。

CCR的座艙非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上所有可以省略的按鈕都省略了。功能按鍵款式新穎，一圈金屬按鍵與老款手機(jī)按鍵非常相似。 CCR方向盤(pán)就是普通的真皮包裹方向盤(pán)，檔把也很有特色。它與許多拉力賽車(chē)和漂移賽車(chē)高度相似。這樣的設(shè)計(jì)大概是為了方便司機(jī)吧。變速箱為手動(dòng)6 速，由Cima 制造，專(zhuān)為法拉利F1 設(shè)計(jì)。

所有的超跑都是碳纖維材質(zhì)，但CCR的中控臺(tái)采用磨砂皮材質(zhì)，空彩的出風(fēng)口采用碳纖維材質(zhì)，可以讓車(chē)子更輕，也起到了一定的點(diǎn)綴作用。下面的音響系統(tǒng)是ALPINE的主單元，在當(dāng)時(shí)算是高端，頂級(jí)超跑很少用喇叭。

CCR 座椅是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。雖然沒(méi)有人會(huì)把它當(dāng)作踏板車(chē)來(lái)駕駛，但它仍然能夠日常駕駛，即使是在賽道上。這款碳纖維座椅采用Tempur材質(zhì)，100%聚氨酯，具有出色的壓力和重量緩沖效果。當(dāng)人體的熱量和重量作用于座椅時(shí)，壓力瞬間均勻分布，防止身體突出部位產(chǎn)生壓力。 Tempur材料廣泛應(yīng)用于醫(yī)院床墊、枕頭和靠墊，CCR座椅可多方向調(diào)節(jié)。

當(dāng)時(shí)的價(jià)格是1580萬(wàn)，現(xiàn)在900多萬(wàn)，但一直沒(méi)有買(mǎi)家。由于手續(xù)問(wèn)題，只能作為藝術(shù)品靜態(tài)展示，也有推出的問(wèn)題。即使有許可證，也無(wú)法在任何地方計(jì)算來(lái)自第三國(guó)的排放量。