奔馳E級 參考價(jià)：44.72萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(894條)

在豪華C級車市場，奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對是無可爭議的王者，雙外觀前臉，車身側(cè)面流暢直線，沒有太多的關(guān)鍵位置，不得不承認(rèn)奔馳深厚的細(xì)節(jié)駕馭能力。那么實(shí)車的性能效果如何呢？今天就來試試吧。

外觀:換錢贏新生代

外形上，新E級采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版的前格柵采用了星條旗式的布局，看起來相當(dāng)年輕。即使是二十多歲的小伙子，開E級也不會(huì)有太多的違和感。兩側(cè)燈組面積進(jìn)一步縮小，內(nèi)部168個(gè)LED光源可獨(dú)立控制，可提供最大650m的照射范圍。還具有智能調(diào)節(jié)功能，可以在對向車道有車時(shí)局部降低照明亮度，避免燈光影響對向車輛駕駛員的視野。此外，新車還保留了標(biāo)準(zhǔn)版，氣質(zhì)會(huì)更接近S級。也就是說，商務(wù)氣息會(huì)更濃，進(jìn)氣格柵會(huì)換成盾形橫條樣式，下包圍樣式也會(huì)有所變化。

側(cè)面造型依然是呈現(xiàn)出舒展的車身姿態(tài)，前長后短的設(shè)計(jì)依然保留，加長的結(jié)構(gòu)也沿襲了Maibakh的同款，盡顯尊貴。尺寸方面，長寬高分別為5078*1860*1490mm，軸距為3079mm。

車尾最大的變化是LED尾燈由原來的垂直位置改為向兩側(cè)延伸的扁平三角形樣式。同時(shí)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出多處四邊形結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外面積逐漸增大，帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的視覺觀感。

內(nèi)飾:外形經(jīng)久耐用。

進(jìn)入車內(nèi)后，雖然沒有使用全新S級的設(shè)計(jì)語言，但這種設(shè)計(jì)依然是橫掃同價(jià)位的競品車型。由兩塊12.3英寸液晶屏組成的“雙屏”設(shè)計(jì)令人印象深刻，渲染出極佳的科技感。木質(zhì)裝飾板加上大面積的軟質(zhì)材料，可以同時(shí)滿足觀感。

當(dāng)然，這并不意味著錢變孤獨(dú)了。雖然沒有采用最新的家族式設(shè)計(jì)，但是方向盤已經(jīng)全面升級。運(yùn)動(dòng)版采用了雙翼設(shè)計(jì)，握持面積會(huì)越來越厚，讓人有一種激烈駕駛的沖動(dòng)。標(biāo)配版是歐翼設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)兩種完全不同的風(fēng)格。

在技術(shù)配置上，德國廠商一直領(lǐng)先于其他廠商，奔馳就是其中的佼佼者。新E級搭載了最新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過語音識別、手勢、觸摸三種交互模式進(jìn)行操作。體驗(yàn)后，反應(yīng)速度和清晰度都沒有問題。

空:進(jìn)一步的詳細(xì)信息。

座椅配置方面，前排采用打孔真皮，手感溫暖細(xì)膩，乘坐體驗(yàn)比改款前舒適很多。內(nèi)部填充物變得更加柔軟厚實(shí)，坐在上面能感覺到一種下沉感。功能非常全面，包括多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、加熱和通風(fēng)功能。

后排性能一樣，坐墊長度更長，大腿可以有更好的支撐。頭部位置有類似頭等艙的頭枕，靠在上面很舒服。

力量:密集線性，質(zhì)感極佳

動(dòng)力方面，本次試駕搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力258匹，峰值扭矩370Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9AT變速箱。

這套動(dòng)力已經(jīng)在包括“大G”在內(nèi)的多個(gè)車型中證明了自己的實(shí)力，因此在99%以上的日常工況下都能滿足需求。雖然沒有配備輕混動(dòng)系統(tǒng)，但是通過早期扭矩介入，日常起步很容易，輕踩油門就能獲得不錯(cuò)的加速感。但為了追求行政車的乘坐舒適性，并沒有明顯的推背感，而是一步步釋放動(dòng)力，呈線性遞增狀態(tài)。當(dāng)然，如果你想自己放肆，可以把模式切換到運(yùn)動(dòng)，整車的靈敏度會(huì)上升一個(gè)檔次，動(dòng)力釋放會(huì)更激進(jìn)。

9AT變速箱在日常行駛中是感覺不到它的存在的，只能通過觀察儀表上的變速或者檔位顯示來了解它的當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)你需要加速時(shí)，它的降檔速度也可以處于隨叫隨到的水平。

采用前后多連桿獨(dú)立懸掛組合，調(diào)節(jié)風(fēng)格以舒適為主，但不是那種過分柔和的設(shè)定。三分之一后，你會(huì)感覺到阻尼的上升，可以一直托住車身，減少多余彈跳的出現(xiàn)。

摘要

與其說這是中期變化，我覺得用替代來形容也不為過。外觀更加年輕化、貼近化，內(nèi)飾延續(xù)一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，豪華乘坐體驗(yàn)再次升級。如此全面的進(jìn)化，難怪消費(fèi)者對奔馳格外依戀。