奔馳GLC新能源 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在上一期美國奔馳探店文章中，我簡單對比了中美三款高端車型的價格。但都是表象。這次來說說奔馳-CLA級的入門車型。

外觀

別吐槽了，這一代CLA的顏值在我看來沒有老款有吸引力。尾燈特別丑(誰也不要把自己的意見強(qiáng)加給別人)。遮住車標(biāo)說是現(xiàn)代的車也不為過。不過既然店里有展車，那就來看看吧。

美國CLA是進(jìn)口車，發(fā)動機(jī)和變速箱在德國生產(chǎn)，總裝線在匈牙利，沒有任何來自北美的零部件?；蛟S是因為沒有排量稅，奔馳才沒有把1.3T發(fā)動機(jī)引入美國。美版車型的起步動力為CLA250，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。匹配7速DCT，規(guī)格和國產(chǎn)進(jìn)口CLA260一模一樣。不過美版CLA不提供狩獵版，可能是因為美國人沒有我們更喜歡瓦罐？

輪胎尺寸225/45 R18配奔馳經(jīng)典AMG星形五輪，視覺效果不錯。

門把手采用鍍鉻裝飾，可選無鑰匙進(jìn)入功能。

這不是反對中情局。奔馳最新一代coupe的尾燈在我看來并不好看。

內(nèi)飾

從2013年第六代S級W222開始，奔馳的家族內(nèi)飾就一直領(lǐng)先同級競品。中情局也不例外。內(nèi)飾豪華感十足，是整車靜態(tài)體驗最好的部分。

儀器中控的聯(lián)體屏是可選的。

以下四個細(xì)節(jié)是奔馳的特色設(shè)計，是初次入坑奔馳的消費者需要適應(yīng)的。沒有好壞，只有喜不喜歡。

電子手剎位于方向盤左側(cè)的燈光控制區(qū)域。

除腰部支撐之外的所有座椅功能都集成在門板上，而不是座椅外部。

臥式奔馳車型有萬向臂，比立式奔馳車型便宜。

因為臂塊布置在轉(zhuǎn)向柱的右側(cè)，所以刮水器控制移動到轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的轉(zhuǎn)向信號桿。

我一直覺得奔馳和寶馬的一鍵啟動按鈕旁邊的自動啟停開關(guān)是反人類的設(shè)計。開車時經(jīng)常手動關(guān)閉啟停功能，但是這個位置被方向盤擋住了，很容易誤按啟動鍵導(dǎo)致意外熄火。放在中控區(qū)更友好。

座椅方面，CLA的前排待遇很高，8向基本調(diào)節(jié)，4向腰部支撐，2向腿部支撐，搭配麂皮和皮革混合面料，坐起來更友好。后排就不行了?？辗块g小，坐墊短，膝點低，就是偶爾應(yīng)急用。但是愿意買這款車的人大概也不會在意這個。

駕駛座調(diào)整到我自己的位置后，后腿幾乎沒有余量。

價格

實際美版CLA250 4MATIC配備了選裝的無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表、方向盤加熱、座椅加熱和柏林音響。指導(dǎo)價將近4.8萬美元，優(yōu)惠2000到3000美元，差不多5萬美元(約合32.2萬人民幣)。這筆錢在國內(nèi)只能買到1.3T前驅(qū)的CLA200，而同樣的CLA260 4MATIC在國內(nèi)的指導(dǎo)價是37.88萬，部分地區(qū)優(yōu)惠1-2萬，中美差價8-9萬。配置方面，CLA260比美版CLA250多了前后雷達(dá)，少了方向盤加熱和柏林音響?？梢钥闯鯟LA依然延續(xù)了大部分豪華品牌中常見的中美價差大的現(xiàn)象，只是這次主要是稅費貴。即使指導(dǎo)價不包括任何國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤，CLA260 4WD的稅前價格也只有27.7萬美元，只比美版無任何選裝包的指導(dǎo)價(4.09萬美元，折合人民幣26.5萬元)貴了1萬多元。同時裸照美版也沒有中國版好看。可見CLA的價格并沒有像以前那樣被淡化，這是相當(dāng)真實的。

此外，美國CLA的價格已經(jīng)超過了美國市場上的低價330i xDrive、C300 4MATIC和A4 45TFSI quattro，并不便宜。美國1.1萬輛的年銷量只占緊湊型車的1%，還不到更貴的56E的一半。根據(jù)我在美國兩年的看車經(jīng)驗，這里長期堅持“大即是剛”的汽車消費理念。尺寸越小，車就越貴，就連BBA也不例外。