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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

對(duì)于部分地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，今年7月1日是國(guó)五車(chē)停售、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式落地的重要日子。雖然仍有部分地區(qū)仍達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)六時(shí)代終將全面到來(lái)，趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于那些已經(jīng)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，有消費(fèi)者反映國(guó)六車(chē)型油耗增加了，動(dòng)力卻減弱了，確實(shí)影響了他們的駕駛體驗(yàn)和出行成本。那么，國(guó)五升國(guó)六會(huì)是普遍現(xiàn)象嗎？邊肖今天將談?wù)撨@個(gè)話題。

事實(shí)上，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)一直是參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)制定的。從上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開(kāi)始，中國(guó)逐步開(kāi)始檢測(cè)和控制汽車(chē)的排放，并頒布了許多相關(guān)的法律法規(guī)，包括汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車(chē)自由加速排放標(biāo)準(zhǔn)、全負(fù)荷柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)等。，而且排放標(biāo)準(zhǔn)也從國(guó)一逐步升級(jí)到國(guó)五，到了國(guó)六，可以稱得上是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)了。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分步實(shí)施，設(shè)立了國(guó)六A和國(guó)六B兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，分別于2020年和2023年全面實(shí)施。國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)與歐洲目前實(shí)施的歐六標(biāo)準(zhǔn)基本一致，而國(guó)六B的要求更加嚴(yán)格，已經(jīng)超過(guò)歐六標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物的測(cè)定。綜合來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格50%左右。

嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)必然導(dǎo)致成本增加。畢竟汽車(chē)企業(yè)需要不斷突破技術(shù)難關(guān)，才能設(shè)計(jì)出符合排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。主要涉及車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)，主要負(fù)責(zé)尾氣排放的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加了遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障分類細(xì)化等多項(xiàng)監(jiān)控項(xiàng)目。這些變化增加了廠商的成本投入。

此外，三元催化器也需要相應(yīng)升級(jí)，需要增加鉑銠等昂貴稀有金屬的用量，而稀有金屬的成本也很高，成本的投入也是一筆昂貴的開(kāi)支。而且三元催化器標(biāo)準(zhǔn)提高，一般國(guó)六車(chē)型會(huì)采用更強(qiáng)的過(guò)濾系統(tǒng)，可以有效降低排放，但可能會(huì)降低排氣過(guò)程的平穩(wěn)性，導(dǎo)致動(dòng)力減弱，油耗增加的現(xiàn)象。

還有調(diào)整ECU電控單元、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)、改進(jìn)噴油方式等措施。，可以有效增加廠商的成本。分析認(rèn)為，一款國(guó)五車(chē)型升級(jí)為國(guó)六車(chē)型后，成本至少增加1000元。對(duì)于產(chǎn)量較小的廠商，成本增加會(huì)更高。

一些車(chē)型的油耗會(huì)有所增加，這主要是由于有害氣體排放的減少。最理想的狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在此條件下燃燒充分，混合氣霧化效果好。所以很多國(guó)家的六排放車(chē)都會(huì)主動(dòng)降檔提速，這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

另外，高負(fù)荷工況會(huì)導(dǎo)致燃燒溫度升高，一旦燃燒溫度達(dá)到臨界值，就會(huì)導(dǎo)致氮氧化物的增加。為了抑制數(shù)值的增加，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家會(huì)采用各種方法來(lái)降低燃燒溫度，比如廢氣循環(huán)、電動(dòng)水泵等技術(shù)，而這些技術(shù)也會(huì)直接影響排放和動(dòng)力。

當(dāng)然，也有廠商會(huì)主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，以更低的輸出換取更低的排放，在常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)做相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更大范圍的低排放扭矩輸出。

另外值得一提的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品的要求更高。自2019年1月1日起，我國(guó)進(jìn)入車(chē)用汽柴油國(guó)六時(shí)代。目前，有害物質(zhì)的含量如烯烴、芳烴、苯等。在國(guó)六油品有所減少，總污染物含量的定量指標(biāo)要求有所增加，這已經(jīng)完全達(dá)到目前歐洲標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)油品水平，這可能& quot非常令人滿意。挑食“對(duì)車(chē)型沒(méi)有什么影響，但是對(duì)于一些需要高油才能滿足胃口的車(chē)型，對(duì)油耗和動(dòng)力影響比較大。

總之，在國(guó)五升級(jí)到國(guó)六的過(guò)程中，部分車(chē)型可能會(huì)出現(xiàn)油耗增加但動(dòng)力倒退的情況，但這并不是普遍現(xiàn)象。畢竟廠家會(huì)采用各種技術(shù)手段達(dá)到更清潔的排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力性能并不會(huì)減弱。綜合來(lái)看，更低的油耗和更好的動(dòng)力體驗(yàn)也是所有車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)。在趨勢(shì)和政策面前，各大廠商都不會(huì)輕易落后于人。