國五與國六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別；一是測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。二是測(cè)試程序要求不同。試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。

從去年開始，國六陰影籠罩著國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，完全可以說是聞6喪膽。而且從側(cè)面來說，這也是影響2018年車市銷量持續(xù)下跌的重要因素之一，消費(fèi)者害怕國六來臨，不敢入手國五車，因?yàn)樵趪瞥龊?，國五車就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因?yàn)橥蝗欢鴣淼膰尭骷覀}庫里的國五車突然陷入了窘境，同時(shí)又迫于國六的到來要加緊時(shí)間推出國六標(biāo)準(zhǔn)的新車。但時(shí)間過了這么久，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車品牌在國六車這一方面依然沒有一個(gè)很普及的情況。那么國5和國6到底有什么區(qū)別？為什么國六能讓車企這么頭疼？

從國五到國六A的排放標(biāo)準(zhǔn)過度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達(dá)30%。而到2023年要實(shí)行的國六B標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過了大幅度的降低。下面再看看國內(nèi)各地推行國六的準(zhǔn)確時(shí)間信息。

從國五和國六的標(biāo)準(zhǔn)來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對(duì)于車企來說，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是對(duì)于三元催化器的要求，說是沒錯(cuò)，因?yàn)槿呋骺刂屏塑囕v的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會(huì)影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時(shí)，依然能為消費(fèi)者提供他們所需求的動(dòng)力表現(xiàn)。

因此也造就了三缸機(jī)、兩缸機(jī)甚至是單缸機(jī)的出現(xiàn)，因?yàn)轶w積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機(jī)就是偷工減料，加大利潤空間。其實(shí)在在三缸機(jī)的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機(jī)，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要?jiǎng)恿Ρ３趾拖l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，相比下來，繼續(xù)采用四缸機(jī)反而更加節(jié)約。