前圍板本體的下端中部具有與汽車(chē)地板的中通道相適配的通道槽，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽上方的位置沿背離發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向延伸形成與中通道的形狀相適配的第一上端搭接部，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽兩側(cè)的位置均向上突起形成長(zhǎng)條狀的第一側(cè)邊搭接部。

1.本實(shí)用新型涉及車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)身中部結(jié)構(gòu)，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種配置有該車(chē)身中部結(jié)構(gòu)的敞篷汽車(chē)。

背景技術(shù)：

2.車(chē)身中部結(jié)構(gòu)是車(chē)身結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，也是決定汽車(chē)安全性能好壞的關(guān)鍵部分之一，

其一般包括左右門(mén)檻梁、前地板及中通道等部件。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身中部結(jié)構(gòu)需承擔(dān)將汽車(chē)前碰時(shí)傳來(lái)的碰撞力向后方傳遞及分散，或者將汽車(chē)后碰時(shí)傳來(lái)的碰撞力向前方傳遞及分散的功能作用，同時(shí)，其本身也必須具備較好的側(cè)碰防護(hù)性能才行。

3.但是，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)身中部結(jié)構(gòu)，在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱，無(wú)法很好地實(shí)現(xiàn)碰撞力的傳遞及分散，導(dǎo)致汽車(chē)防碰撞性能不足，而降低汽車(chē)品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)身中部結(jié)構(gòu)，其具有較好的碰撞力傳遞及分散效果。

5.為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

6.一種車(chē)身中部結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的門(mén)檻梁，位于兩側(cè)所述門(mén)檻梁之間的中通道，以及連接在所述中通道與兩側(cè)所述門(mén)檻梁之間的前地板；

7.所述中通道的前端通過(guò)連接板與前圍板連接，所述中通道的后端與后地板前橫梁連接，且所述中通道具有與所述前地板連接的中通道主體，以及連接在所述中通道主體頂部的中通道加強(qiáng)板，所述中通道主體和所述中通道加強(qiáng)板內(nèi)均形成有腔體。

8.進(jìn)一步的，所述連接板的后端與所述中通道主體連接，且所述連接板的頂部連接有連接支板，所述連接支板為分設(shè)在所述連接板左右兩側(cè)的兩個(gè)，所述中通道加強(qiáng)板通過(guò)所述連接支板與所述前圍板連接。

9.進(jìn)一步的，沿車(chē)身前后方向由前至后，所述中通道主體的高度逐漸減小，且所述中通道加強(qiáng)板的高度逐漸增大。1

0.進(jìn)一步的，所述后地板前橫梁的頂部連接有后地板前橫梁上加強(qiáng)板，所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的兩端與車(chē)身中的b柱相連，且所述中通道加強(qiáng)板的后端連接在所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的一側(cè)。1

1.進(jìn)一步的，所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的橫截面呈“n”型，而在所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板內(nèi)形成有空腔。1

2.進(jìn)一步的，在車(chē)身高度方向上，所述中通道加強(qiáng)板和所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板之間的連接高度l，以及所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的高度h，兩者之間滿足l/h>2/3。1

3.進(jìn)一步的，所述中通道與兩側(cè)的所述門(mén)檻梁之間均連接有座椅安裝橫梁，且所述座椅安裝橫梁連接在所述前地板的頂部。1

4.進(jìn)一步的，兩側(cè)的所述座椅安裝橫梁均包括沿車(chē)身前后方向間隔布置的前安裝橫梁與后安裝橫梁，且至少在兩側(cè)的所述前安裝橫梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，所述加強(qiáng)橫梁與兩側(cè)的所述前安裝橫梁共線布置，并連接在所述中通道主體內(nèi)的腔體中。