軒逸 參考價(jià)：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5774條)

這款車在舒適性上只有74分，相對(duì)來說，得分算是低的了，但是很具有經(jīng)濟(jì)性，得分82.4分，安全性能還可以，將近76分，但是故障率非常高，居然達(dá)到了95.3分。這款車的得分亮點(diǎn)在于氣味還不錯(cuò)，但是失分則在加速時(shí)間上，抗損壞程度也不高。

軒逸底盤整體概況新款軒逸是首款基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造而來的轎車，該平臺(tái)具有高靈活性、高延展性以及高通過性三大特點(diǎn)。

奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）均出自該平臺(tái)，因此CMF也是第14代軒逸最大的看點(diǎn)之一。

全新設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)與用料，對(duì)新軒逸操控性能的提升功不可沒，經(jīng)過顛簸坑洼路面時(shí)，不再一味追求軟綿綿的松弛感，反倒覺得懸架更有韌性和支撐感。

上一代車型的U型半框副車架升級(jí)為全框式副車架，新軒逸底盤調(diào)教偏硬朗，高速拐彎和變道時(shí)的側(cè)傾都抑制得很好，同時(shí)也沒有犧牲太多濾震性能。

在長度、寬度和軸距上都有所增加，高度則降低56mm，從而營造出低趴寬體的動(dòng)感姿態(tài)，也順應(yīng)了改裝圈里那句“百改降為先”，運(yùn)用在高顏值的軒逸身上便是錦上添花。

1.2噸車身，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd，空氣阻力比上一代降低了14%，1.254的寬高比帶來的低重心，整體重心降低17mm，大幅提升彎道中的靈活性。而且低矮的車身并沒有讓車內(nèi)空間縮水，延續(xù)軒逸系列一以貫之的舒適性，依舊保持空間方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

前懸架采用麥弗遜獨(dú)立前懸架再常見不過了，粗大的下控制臂由鋼板直接沖壓而成，看起來十分強(qiáng)勁有力，而且具有更輕的優(yōu)點(diǎn)。下控制臂與副車架有橡膠襯套相連，與那臺(tái)卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，都是能有效抑制路面振動(dòng)，提高乘坐舒適性。

后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架也是比較普通，結(jié)構(gòu)簡單且有效控制成本。但是留心觀察便會(huì)給與一定驚喜，發(fā)現(xiàn)后扭轉(zhuǎn)梁并非變截面造型，內(nèi)部增加一根穩(wěn)定桿，能提升懸架彎曲剛度需求，這是卡羅拉與凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所沒有的。

軒逸防撞鋼梁整體概況對(duì)2020新軒逸底盤拆解后，發(fā)現(xiàn)前防撞鋼梁前有一塊厚厚的行人保護(hù)泡沫，在其他車型很少見有這么厚的，卸掉后才會(huì)漏出前防撞鋼梁。

前防撞鋼梁對(duì)14代軒逸高強(qiáng)度鋼拆解，是一塊雙層輥壓的低強(qiáng)度鋼板，但是厚度只有可伶的1.18毫米，在雙層輥壓結(jié)構(gòu)中，只能排到倒數(shù)第二，而倒數(shù)第一則是同門“師兄”——日產(chǎn)奇駿。回想起來這么厚的泡沫除了保護(hù)行人之外，還要肩負(fù)起保護(hù)脆弱防撞梁的責(zé)任。不過防撞梁寬度還算可以，占到車頭的74.42%。

后防撞鋼梁當(dāng)然有了前防撞鋼梁，后防撞防撞鋼梁“形式上”還是要有的。拆掉后保險(xiǎn)杠，一個(gè)厚厚的保護(hù)泡沫呈現(xiàn)在眼前？卸掉泡沫后，又是一條形如虛設(shè)的簡易防撞梁！那可憐的厚度僅有1.93毫米，與那些高端的配置相比顯得有些不厚道了，減了幾分印象分。當(dāng)然對(duì)比起上一代軒逸沒有后防撞梁已經(jīng)算是進(jìn)步了。

軒逸碰撞測試看完上面軒逸底盤情況，相信大家對(duì)軒逸安全性怎么樣都比較關(guān)心，對(duì)14代新軒逸進(jìn)項(xiàng)測試，從C-NCAP給出的結(jié)果來看，軒逸竟然得到5星評(píng)價(jià)，打破我對(duì)日系車“皮薄”的印象。