過去，中國美國車市一直以市場換技術(shù)，但實(shí)際收獲的效果微乎其微，因?yàn)橥赓Y品牌更多瞄準(zhǔn)的是中國市場紅利。如今，中國汽車企業(yè)也開始了技術(shù)輸出之路。比如奔馳和雷諾選擇和吉利合作，比亞迪美國電池被特斯拉和因?yàn)闆]有技術(shù)的沉淀，大部分自主品牌車企推出的產(chǎn)品只能處于市場底層，便宜成了它們的代名詞。導(dǎo)致一些自主品牌一年辛苦賣的新車?yán)麧欉€不如一個(gè)二線國外品牌賺的多，大部分利潤被國外車企拿走。

在我們國家的發(fā)展中盡管我們在與外資合作的過程中獲得了一些需要的技術(shù)，但這些技術(shù)并沒有得到市場的認(rèn)可。新產(chǎn)品和新技術(shù)仍然掌握在外國品牌手中，但外國品牌在中國市場賺了很多錢。

這也是用市場換技術(shù)的惡果。先進(jìn)的技術(shù)沒有得到，優(yōu)秀的市場已經(jīng)交出。不過好在中國品牌車企不甘落后，被打了。而是奮起直追，利用新能源賽道超車，現(xiàn)在取得了不錯(cuò)的成績。

當(dāng)然，外國汽車公司在享受中國紅利的同時(shí)，也給中國帶來了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈美國汽車市場，為中國奠定基礎(chǔ)同時(shí)，他們培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的汽車人才，加速了中國的快速發(fā)展美國市場。

隨著中國的快速發(fā)展在美國汽車市場，許多自主品牌汽車公司已經(jīng)開始涌現(xiàn)，如吉利，長城，比亞迪等。無論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)都開始挑戰(zhàn)合資品牌，銷量排名一直在不斷追趕。今年4月，比亞迪和吉利分別位列廠商排行榜第一和第二協(xié)會(huì)發(fā)布的批發(fā)銷售。比亞迪批發(fā)銷量達(dá)10.5萬輛，同比增長134.3%，市場份額占比11.1%，超過眾多合資品牌。此外，長安汽車批發(fā)銷售業(yè)績也排名第四，自主品牌實(shí)現(xiàn)了對主流合資企業(yè)的全面超越。

除了傳統(tǒng)車企的亮眼表現(xiàn)，以韋小立為代表的造車新勢力在智能純電動(dòng)賽道上也跑在了前面，尤其是蔚來和的產(chǎn)品理想，無論是價(jià)格還是品牌形象都可以與BBA爭奪市場份額。

值得關(guān)注的是，蔚來汽車的平均售價(jià)已經(jīng)超過寶馬和奧迪，成為新時(shí)代中產(chǎn)階級的新選擇。憑借一款增程式車型理想 One，理想汽車成為豪華中大型SUV榜單中的?？?，也為中國品牌走向高端帶來了良好的開端。

此外，中國品牌的技術(shù)實(shí)力也讓世界刮目相看。眾多國際汽車巨頭爭相與自主品牌車企合作，越來越多的跨國車企選擇設(shè)計(jì)研發(fā)；d中心，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商建立聯(lián)系，吸引更多人才。這種現(xiàn)象在新能源智能上更為明顯，都是效仿中國品牌車企。

吉利董事長李書福曾經(jīng)說過，只有當(dāng)中國美國汽車工業(yè)具有自主創(chuàng)新能力，完全掌握了核心技術(shù)，才能為世界汽車工業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)，贏得世界同行和用戶的尊重。比亞迪董事長王傳福對此表示認(rèn)同。他認(rèn)為，只有利用技術(shù)和成本優(yōu)勢，才能成為新行業(yè)的參與者、領(lǐng)導(dǎo)者和創(chuàng)新者。比亞迪一直相信技術(shù)決定s

這樣看來，核心技術(shù)一直是汽車工業(yè)的根本，掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的硬道理。值得我們驕傲的是，中國品牌在技術(shù)上取得的成績是有目共睹的。比如比亞迪超級混動(dòng)DM-i將搭載在創(chuàng)維上，全新的奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(配置)也正如馬斯克所說，過去外資品牌瞄準(zhǔn)的中國汽車市場賺取了市場利潤。現(xiàn)在，中國品牌已經(jīng)成為國外品牌道路上的絆腳石，而中國品牌以其不屈不撓的奮斗精神，給國外汽車帶來了強(qiáng)大的壓力，甚至開啟了技術(shù)輸出之路。中國品牌以技術(shù)實(shí)力征服國內(nèi)外市場，從過去的以市場換技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰮Q技術(shù)，帶來了不容忽視的品牌和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。當(dāng)然，這背后也顯示了中國的實(shí)力贏得了全球汽車行業(yè)的尊重。似乎中國的時(shí)代美國汽車統(tǒng)治地位已經(jīng)不遠(yuǎn)了。