據(jù)外媒報道，大眾與塔塔的合作曾被寄予厚望，如今卻陷入了死胡同。但從目前的情況來看，雙方并不打算終止合作。

據(jù)兩家公司內(nèi)部人士透露，雖然兩家公司已經(jīng)進行了多輪談判，但仍處于僵局。會談沒有取得成果的原因是，如果斯柯達和大眾車型采用塔塔汽車AMP，該平臺不會給大眾帶來很大的性價比。

影響大眾塔塔合作的因素如下：

1。合作后的性價比不能給大眾帶來好的商機；

2.合作框架中存在挑戰(zhàn)。據(jù)一位不愿透露身份的知情人士透露，雙方尚未就合作模式達成一致，也不確定是成立合資公司、簽訂生產(chǎn)布局協(xié)議還是簽訂授權(quán)協(xié)議。

大眾在12-18個月前開始尋找合作機會，旨在增強大眾在印度市場的競爭力，并將印度作為向其他新興市場出口產(chǎn)品的前沿。

經(jīng)過多次談判和篩選，大眾集團的一位德國高管主導(dǎo)了大眾與塔塔的合作。由于塔塔在印度浦那建立了制造和工程設(shè)計基地，并且毗鄰大眾如果合作達成，雙方都能從中受益。

合作計劃的內(nèi)部人士透露："理論上相對于水平發(fā)動機模塊化平臺(MQB)或者定位混動版MQB/PQ25，如果大眾采用塔塔的先進模塊化平臺(AMP)，AMP應(yīng)該給大眾帶來至少30-50%的成本節(jié)約效果，這是雙方合作會談的良好基礎(chǔ)。隨著合作項目談判的推進，兩者之間的文化差異開始顯現(xiàn)，大眾也意識到AMP可以實現(xiàn)比預(yù)期更低的性價比。此外，對于雙方的合作方式，公眾內(nèi)部也存在分歧。"

在與塔塔會談之前，大眾對各種車輛架構(gòu)進行了一系列可行性調(diào)查報告(包括：定位新興市場的MQB A0平臺，定位混合動力汽車的MQB和PQ25，甚至是新設(shè)計的PQ25)。

但目前雙方仍未破裂，大眾的一位高管仍堅信雙方有強烈的合作意愿。目前他正在尋找理想的工程設(shè)計方案，旨在尋找一條適合雙方合作的道路，但節(jié)約成本仍是雙方合作的重中之重。

大眾和塔塔發(fā)言人都在采訪中明確表示，目前仍處于合作評估階段，雙方正在評估技術(shù)可行性以及合作能帶來的協(xié)調(diào)效果。