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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(608條)

吉利賓銳1.0T三缸發(fā)動機詳解

型號：JLF-3G10TDB

年份車型：2019款和2018款。

型號：美國、日本、岳斌等。

參數(shù)：最大馬力136Ps，最大功率100kW，最大扭矩205nm。

吉利賓銳三缸時間長了會不會抖動？

吉利賓銳1.0T發(fā)動機是三缸發(fā)動機，但是動力還是很強勁的，駕駛感覺和四缸發(fā)動機差別不大。反應強，加速性好。與普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，發(fā)動機的中間發(fā)力更加迅猛，即使在后排也能感受到提速時的動力輸出。這樣的動力完全可以滿足一輛車的日常需求，油耗相對4缸來說也比較低。如果不硬開的話，手動擋車型開起來比較平順舒適。目前濱瑞已經(jīng)上市相當長時間了，市場上對這款三缸機的評價也是相當高的。

岳斌三缸可靠嗎？

濱瑞搭載的1.0T三缸發(fā)動機是吉利iNTEC科技品牌的全新產(chǎn)品，由吉利自主研發(fā)。它采用了頂置缸內(nèi)直噴、鋼質(zhì)曲軸、進排氣雙VVT、集成排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等技術(shù)。缸體采用鑄鐵材質(zhì)，在減震方面更有優(yōu)勢。

其中，頂置直噴可以使燃油在缸內(nèi)的霧化效果更好，從而實現(xiàn)更充分的燃燒，達到優(yōu)化燃油經(jīng)濟性的效果，使其具有極高的燃油經(jīng)濟性；一體式排氣歧管設計可以有效利用排氣溫度幫助發(fā)動機在啟動時預熱，對于排氣溫度控制和三元催化器的正常工作也更有優(yōu)勢。

吉利賓瑞1.0T三缸發(fā)動機存在的問題

三缸發(fā)動機最大的問題是抖動，無法達到四缸發(fā)動機的乘坐舒適性，尤其是怠速時，有明顯的抖動，這是三缸發(fā)動機的固有缺陷。并且與之匹配的是6速手動變速箱和6速雙離合變速箱。手動擋的話，還好。如果三缸發(fā)動機再配上雙離合器，抖得更厲害。

吉利賓銳1.4T發(fā)動機詳解(已停產(chǎn))

型號：JLB-4G14TB

車型年份：2018

車型：遠景、海景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪EC7等。

參數(shù)：最大功率104kW，最大馬力141，最大扭矩235nm。

駕駛體驗

濱瑞1.4T的動力還是不錯的。起步快，沒有肉感，加速時有很好的推背感。發(fā)動機2000多轉(zhuǎn)，動力輸出依然充沛，超車容易，帶油跑起來很輕松。對于一輛車來說，這樣的動力足以滿足一般的需求，其6速手動和模擬8速CVT無級變速器性能穩(wěn)定，適合家用。

吉利賓瑞1.4T發(fā)動機的技術(shù)特點

濱瑞的1.4T發(fā)動機，由吉利自主研發(fā)，采用主流的廢氣渦輪增壓技術(shù)，在2000-4000轉(zhuǎn)就能實現(xiàn)較大的輸出扭矩；而且應用了歧管噴射技術(shù)，噴嘴布置在閥門附近，可以使噴射效果盡可能的趨于直噴效果。這樣做的好處是降低成本，讓效果盡可能達到理想狀態(tài)。進氣系統(tǒng)采用單側(cè)VVT設計，能有效控制進氣量，使燃燒更完全。

吉利賓銳1.4T發(fā)動機問題

濱瑞的1.4T發(fā)動機容易出現(xiàn)連桿軸承異響。怠速時噪音小，中速時明顯。突然加速時，爆震聲增大。這可能是由于連桿軸承和軸頸過度磨損，導致徑向間隙過大。