車(chē)身抖動(dòng)多由底盤(pán)系統(tǒng)引起，車(chē)輪不平衡、懸架構(gòu)件松動(dòng)、轉(zhuǎn)向齒間隙大都會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)的抖動(dòng)。另外，有些車(chē)企，因?yàn)榈妆P(pán)技術(shù)落后，在懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)校上缺乏溫度，也會(huì)導(dǎo)致行駛時(shí)車(chē)身抖動(dòng)的固有問(wèn)題。

姑且忽略懸架設(shè)計(jì)導(dǎo)致的車(chē)身抖動(dòng)，以上底盤(pán)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車(chē)身抖動(dòng)還是可以解決的。

1.車(chē)輪不平衡。

車(chē)輪不平衡是許多汽車(chē)的問(wèn)題。輪胎和輪輞制造時(shí)，不可能保證質(zhì)量一致，所以車(chē)輪裝配后必須進(jìn)行動(dòng)平衡。而且隨著輪胎的使用，磨損是不可避免的，所以每行駛一定里程就要對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡。

大多數(shù)廠家要求每4萬(wàn)公里動(dòng)平衡一次。動(dòng)平衡的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)外不平衡量小于等于5克，以保證車(chē)輪在高速行駛時(shí)不會(huì)抖動(dòng)。

2.懸架松動(dòng)。

底盤(pán)由各種連桿和支撐臂組成，這些連桿和支撐臂通過(guò)球窩接頭和橡膠襯套相互連接。一般情況下，這些零件的連接都很緊密，但隨著球頭和襯套磨損的加劇，零件會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致懸掛松動(dòng)，行走時(shí)車(chē)身會(huì)晃動(dòng)。

3.轉(zhuǎn)向齒間隙過(guò)大。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用齒輪齒條的形式，將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的擺動(dòng)。齒輪和齒條用久了，會(huì)互相磨損，互相竄動(dòng)。即使不使用方向盤(pán)，車(chē)輪也會(huì)隨著路面的不平而輕微左右擺動(dòng)，從而引起車(chē)身晃動(dòng)。