懸架作為汽車的三大部件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標(biāo)之一，那么哪個更好呢？現(xiàn)在市面上的選擇很多，大致可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但細分之下又有很多種類。

一、汽車懸架系統(tǒng)的作用

懸架是指車身與輪胎之間的彈簧和減震器與車架之間的連接部分組成的整個支撐系統(tǒng)。其作用是支撐車身，提高駕駛舒適性。由于采用了不同的懸掛系統(tǒng)，汽車行駛時駕駛員和乘客的感受是不同的，懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛。那么哪種汽車懸掛比較好呢？當(dāng)然是獨立懸掛，但是要看你用的是什么樣的路況。

二、獨立懸架的類型和優(yōu)缺點

1.麥弗遜獨立懸架

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點：穩(wěn)定性略差，防側(cè)傾和剎車點頭能力差。

麥弗遜式獨立懸架是目前最流行、最受歡迎的懸架，多用于前輪。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大多數(shù)車型還會配備橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設(shè)定懸架的硬度和性能。

2.多連桿獨立懸架

優(yōu)點：舒適性好，支撐性好，提高車輛操控性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

缺點：體積大，占用空間大，成本高。

多連桿獨立懸架由三根或四根或五根連桿組成，其中前懸架一般為3連桿或4連桿獨立懸架，后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)。多連桿式獨立懸架可以提供多個方向的控制力，使輪胎有更可靠的運行軌跡。

3.雙橫臂獨立懸架

優(yōu)點：側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。

缺點：制造成本高，懸掛定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。同時維修復(fù)雜度高，定位懸掛和四輪定位時參數(shù)難以確定。

雙橫臂懸架可以看作是麥弗遜的改進型懸架，多了一個上控制臂。兩根橫臂可以同時吸收側(cè)向力，比較適合激烈駕駛，主要用在一些性能車上。

4.空氣懸掛

空氣懸架可以根據(jù)路面起伏情況升高或降低底盤高度，使車輛滿足各種路況下的行駛要求。所以空氣懸架主要用在一些高品質(zhì)的SUV和專業(yè)越野車上，以保證車輛在惡劣路況下能有良好的通過性能。但目前技術(shù)還不夠，容易出問題。

三。非獨立懸架的類型和優(yōu)缺點

1.拖臂后懸架

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用，占用空間小，成本低。

缺點：承載能力差，抗側(cè)傾能力弱，減震性差，舒適性有限。

縱臂后懸架是專門為后輪設(shè)計的懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)也很簡單。一個粗壯的拖臂上下擺動，實現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，再用液壓減震器和卷簧作為軟連接，起到減震和召喚車身的作用。圓柱形或方形橫梁連接左右車輪。

2.扭力梁式非獨立懸架

優(yōu)點：重量輕，承載能力大，傳力可靠。

缺點：穩(wěn)定性和舒適性差。

扭轉(zhuǎn)式非獨立懸架是將非獨立懸架車輪安裝在一個整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一個車輪行駛跳躍時，會影響另一個車輪做出相應(yīng)的跳躍，從而使整車發(fā)生振動或傾斜。

3.帶鋼板彈簧的非獨立懸架

帶鋼板彈簧的非獨立懸架是以鋼板彈簧為彈性元件，平行于汽車縱軸布置在汽車上的懸架。它還起到導(dǎo)向機構(gòu)的作用，這大大簡化了懸掛系統(tǒng)。