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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

過(guò)減速帶會(huì)對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)造成一定的影響，這是因?yàn)槠嚨能囕喤c車身通過(guò)懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨(dú)立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級(jí)別的差異，便會(huì)導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

高速通過(guò)減速帶會(huì)給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過(guò)的方式也會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。長(zhǎng)期以不正確的方式通過(guò)減速帶，有可能會(huì)給車子帶來(lái)“暗傷”，導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感?？破者^(guò)減速帶會(huì)對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)造成一定的影響，這是因?yàn)槠嚨能囕喤c車身通過(guò)懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨(dú)立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級(jí)別的差異，便會(huì)導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

你是這樣過(guò)減速帶的么？——斜著過(guò)減速帶大家都能體會(huì)到，垂直著過(guò)，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過(guò)，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。斜著過(guò)減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。

你是這樣過(guò)減速帶的么？——單邊繞行減速帶許多車友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶zui右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)。他們認(rèn)為這樣的方式可以減少減速帶給車輛帶來(lái)的影響。這樣的做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

你是這樣過(guò)減速帶的么？——高速過(guò)減速帶底盤低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)?？梢坏└咚偻ㄟ^(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

正確做法：雙輪垂直通過(guò)汽車雙輪通過(guò)減速帶時(shí)，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。垂直通過(guò)也就是車子對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地通過(guò)。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。