捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車的質(zhì)量是毋庸置疑的，開過的人都知道。發(fā)動機低速扭矩大，提速快、變速箱換檔手感好，底盤耐用、同級別車型中駕乘感受更好一些。

當然這些都是n年前的事情，近年來物價上漲汽車的售價卻在不斷降低，因此捷達的品質(zhì)也在慢慢降低。尤其是出自pq25平臺的新捷達，與老捷達a2完全不是一回事，只有名字一樣而已！而現(xiàn)在的捷達已經(jīng)品牌獨立，大眾捷達不在是一輛轎車還有可能是suv!就拿全新捷達來講，品質(zhì)已經(jīng)不如捷達伙伴（2004-2010）/新捷達（2010-2012），因為新平臺零部件沒有一個可以與老捷達通用，完全就是兩臺車。

全新捷達出自大眾pq25平臺，這個平臺是小型車（a0）平臺，專門生產(chǎn)小車用的。例如polo、晶銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、浩納等小型車，捷達桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則是通過拉皮得來的。

而且為了控制成本，配置上則是一切從簡。畢竟捷達已經(jīng)由過去的“中檔車型”淪落為入門級車型，在低價國產(chǎn)車的壓力下捷達價格方面自然不能定的太高。

但是憑借著大眾的底蘊，造一臺動力沒有要求、舒適性沒有要求的入門級轎車還是很容易的，而且質(zhì)量也是沒得說的。畢竟這種入門級車型只用自吸發(fā)動機、手動變速箱，根本不用擔心質(zhì)量問題。即使采用了自動變速箱 ，也完全不用擔心質(zhì)量問題，因為大眾的低端車型用的是愛信6at，雖然是小扭矩最便宜的變速箱，但是質(zhì)量還真的沒得挑。三大件不能進一步縮減成本 ，那么只能從配置上下功夫了!因此大眾的捷達/桑塔納配置是極為低下的，但是質(zhì)量與駕駛感受還是過得去的，這就是典型的魚肉熊掌不可兼得。

如此說來難道捷達完美到?jīng)]有任何質(zhì)量問題嗎？如果要挑質(zhì)量問題還真有，我們看一下車質(zhì)網(wǎng)的投訴:

車門、后蓋、底盤鈑金生銹類的投訴比例較大。甚至有幾臺車還出現(xiàn)了燒機油現(xiàn)象:

當然捷達銷量比較大，基數(shù)大投訴自然也會多一些。

如果與老捷達對比，最直觀的感受就是發(fā)動機壽命縮短（出租車使用），全鋁發(fā)動機特點就是油耗低，但是燒機油后修理起來比較麻煩。常規(guī)修理后行駛里程偏短，因此很多出租車都選擇更換拆車發(fā)動機，使用壽命反而比修復(fù)后的發(fā)動機長很多。

捷達作為代步車來講，質(zhì)量是比較可靠的。畢竟代步車與出租車是兩個用車環(huán)境，家庭代步一年也就行駛兩萬公里左右，而出租車年行駛15-20萬公里，用車環(huán)境比家用車惡劣得多。

其實越是低端的車型功能也越少 ，零部件也越少、對于一款成熟車型來講，故障率自然也就很低了。這種合資入門級車型質(zhì)量都是接近的，隨便拿出來一款合資入門級車型故障率都不會太高、即使是國產(chǎn)車（主流車型）故障率也不會太高的，主要與新技術(shù)應(yīng)用的少有關(guān)系。