東方之子Cross 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我認(rèn)為mpv還是前驅(qū)好，可以照顧到盡量多的駕駛員。后驅(qū)雖然是最理想的驅(qū)動(dòng)形式，但是后驅(qū)車的很多缺點(diǎn)在mpv車型上可能會(huì)被放大。1、前驅(qū)的空間優(yōu)勢(shì)

前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都塞在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，不占用車內(nèi)空間。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱需要縱置，變速箱就要探入駕駛艙一部分了。而且布置傳動(dòng)軸也會(huì)影響車內(nèi)空間。

也有一些mpv傳動(dòng)軸位于底盤下方，不侵占駕駛艙空間，但這樣做必須抬高底盤，否則傳動(dòng)軸就蹭地了。底盤抬高了必然影響穩(wěn)定性，特別是對(duì)于mpv這種大塊頭來說影響更大。2、前驅(qū)更穩(wěn)定

前驅(qū)車前輪拉著車身跑，穩(wěn)定性更好。特別是下雪天或者泥濘路段，前驅(qū)車就算打滑了也是車頭左右搖擺，很容易通過方向盤控制住。而后驅(qū)車這時(shí)候指不定要往哪里甩尾，想要控制住車輛更困難。

這一點(diǎn)我是深有體會(huì)，2010年從甘肅武威返回蘭州，開著一輛奇瑞商務(wù)車，當(dāng)時(shí)好像叫做東方之子Cross（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吧。途經(jīng)312國道烏鞘嶺時(shí)山底下下雨，山上下雪。爬到一半時(shí)路上積雪已經(jīng)很厚了，積雪導(dǎo)致很多車打滑，路又特別窄，大家都被堵在半山腰，一點(diǎn)點(diǎn)往前挪動(dòng)。

我的車是滿載狀態(tài)，而且堵車的路段坡度還不小，每次往前挪的時(shí)候一起步就容易打滑。好在是前驅(qū)車，穩(wěn)著點(diǎn)油門還是很容易控制的。但是我前面是一輛后八輪自卸車，跟著它確實(shí)太恐怖了，如果它打滑停不下來的話我們后面的車基本上就被殘酷碾壓。

這時(shí)候我想超車，但山腰上的路只有兩個(gè)車道，想超車就只能借對(duì)向車道。我試著探頭看了一下，雪太大又有霧，看不清對(duì)面狀況，而且路滑，提速很容易打滑，超車風(fēng)險(xiǎn)太大了。

但最終架不住后八輪的威懾力，因?yàn)楹脦状瓮Ｏ萝嚭笏暮筝喍加型罅锏内厔?shì)。于是我還是決定超車。瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)一把方向打出去，壓著路邊新鮮的積雪開始提速，因?yàn)樾迈r的積雪壓上去能多提供點(diǎn)摩擦力。即便如此超車過程中前輪還是會(huì)輕微打滑。但畢竟是前驅(qū)車，輕微打滑無妨大礙，嚴(yán)重打滑時(shí)只需要稍微動(dòng)一下方向就可以糾正。于是就這么平安超過了后八輪。如果換成一輛后驅(qū)車的話肯定沒這么容易控制。3、同一車型前驅(qū)比后驅(qū)省油

這是客觀事實(shí)，前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都在前輪上挑著，從變速箱直接輸出兩根半軸就把動(dòng)力傳遞給前輪了。這兩根傳動(dòng)半軸不僅更短，而且更細(xì)。

而后驅(qū)車就不同了，變速箱要用更粗、更長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞給后軸差速器，再由差速器通過兩根半軸把動(dòng)力傳遞給后輪。整個(gè)系統(tǒng)增加了整車重量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、摩擦損耗，自然更費(fèi)油。4、前驅(qū)的弊端

因?yàn)榍膀?qū)車前輪有傳動(dòng)裝置，所以轉(zhuǎn)向角度受限制，方向盤打死后前輪偏轉(zhuǎn)角度有限，因此轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)更大。而后驅(qū)車前輪沒傳動(dòng)半軸，轉(zhuǎn)向角可以做更大，調(diào)頭時(shí)更加靈活。不過mpv本身尺寸就大，一般很少遇到特別苛刻的調(diào)頭情況。

總的來說就是前驅(qū)mpv對(duì)于大部分人來說得到的實(shí)惠更多，比如空間、油耗、穩(wěn)定性，這都是實(shí)打?qū)嵉臇|西。而后驅(qū)車雖然在某些方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是這些優(yōu)勢(shì)有可能你開到報(bào)廢都不一定用得上。所以綜合來說前驅(qū)更劃算。