關(guān)于老年代步車的問題由來已久，技術(shù)老舊且事故頻發(fā)，嚴重危害正常的社會交通秩序，而坊間討論最多的問題是，既然老年代步車如此不安全，為什么不施以嚴格管控呢？

其實，早在2019年年初，公安部等6部委印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求組織開展低速電動車清理整頓工作，限制新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車的規(guī)范管理。

低速電動車指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。

而在2018年，央視王牌節(jié)目《焦點訪談》也曾用了長達15分鐘的時間來剖析低速電動車的現(xiàn)狀，并用了一句話來概括，目前的低速電動車，屬于四不像、三不管，確實到了必須管、而且要管到底的時候了！

只是冰凍三尺非一日之寒，由于類似老年代步車保有量巨大，采用一刀切的辦法顯然不切實際。

因為老年代步車幾乎都不上牌，而且銷售模式與汽車的銷售模式不同，因此實際保有量無法精確統(tǒng)計，不過可以根據(jù)目前國內(nèi)老年代步車的年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)做粗略推算，社會保有量至少已達千萬級。

因為僅2018年，國內(nèi)低速電動車的產(chǎn)量就高達4542萬輛。特別是山東、河北等地，圍繞著這類低速電動車，其實已經(jīng)形成了一個相當之龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)銷量巨大。

因此，在過去十年的快速發(fā)展中，這種集群產(chǎn)業(yè)其實對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了一定的推動作用。

一邊是巨大的產(chǎn)銷量和市場需求，另一邊，一項可考察的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，因為低速電動車造成的事故多達84萬起，其中造成死亡人數(shù)已經(jīng)接近1.9萬人，而撞傷、撞殘人數(shù)更是多不勝數(shù)，數(shù)據(jù)觸目驚心。

此外，由于這種車輛沒有任何登記證明，因此，一旦作為肇事車輛，肇事者可以逃之夭夭。

老年代步車，俗稱老頭樂，無需駕照，沒有牌照，沒有保險，不用加油，也無需專門的充電樁，正因為用車成本以及準駕門檻很低，又形似汽車能遮風擋雨，受到了相當?shù)臍g迎。

但因為安全性以及防護能力接近于零，且駕駛者沒有經(jīng)過專門的駕駛培訓，不遵守交通規(guī)則的居多，甚至有些老年代步車專走機動車道，因此存在極大的安全隱患。

即便是行駛在非機動車道，也因為車體過大，車速較低，往往引起交通堵塞，換句話說，無論是機動車還是非機動車，對老年代步車，幾乎呈現(xiàn)一邊倒的抵制。

當然，也有說法認為，老年代步車其實是基于實際需求，續(xù)航里程較一般的電動車遠，而且因為是四輪結(jié)構(gòu)，行駛更為穩(wěn)健，相比較三輪或者兩輪電動車來說，安全性其實更高。

因此，有行業(yè)人士認為，只要加以疏導、學習，并加強對老年代步車的行業(yè)管理，在安全性方面如同汽車一樣，樹立統(tǒng)一的質(zhì)量標準，老年代步車其實也擁有著比較寬廣的市場。

對此，你怎么看呢？